Vedúci programu Semi v Tesle stanovil pevnejší dátum príchodu nákladného vozidla do Európy a je neskorší než ten, ktorý uvádza väčšina spravodajstva. V rozhovore zverejnenom Automobile Propre 28. septembra 2026, nahranom počas IAA Transportation v Hannoveri, Dan Priestley jasne opísal postup: "Vous commencerez à voir des véhicules sur la route pour des tests et des démonstrations avec des clients au cours du premier semestre 2027. Nous visons ensuite des livraisons au second semestre de la même année."
Predvádzacie vozidlá v prvej polovici roka 2027. Dodávky plánované na druhú polovicu.
Časový plán, opravený
| Fáza | Kedy |
|---|---|
| Testovacie a predvádzacie vozidlá u zákazníkov | Prvá polovica roka 2027 |
| Plánované dodávky zákazníkom | Druhá polovica roka 2027 |
| Začiatok zavádzania európskych Megachargerov | 2027 |
Ide o významný posun. O európskom uvedení Tesly sa široko informovalo — vrátane spravodajstva TeslAntu o katalógu nabíjania Semi a výrobnej špecifikácii — že sa začne začiatkom roka 2027. Priestley tento rok rozdeľuje na polovice a vozidlá umiestňuje do jeho druhej časti. Rovnaký rámec uviedol po anglicky na výstave, keď FreightWaves povedal, že Tesla pripravuje zákazníkov na "demonstrations in the first half of next year, with opportunity to take delivery by end of next year".
Pre dopravcu, ktorý už dostal cenovú ponuku na vybavenie depa, je rozdiel medzi januárom a októbrom 2027 celý rozpočtový rok.
Prvé európske vozidlá sa vyrábajú v Nevade
Neexistuje rozhodnutie o európskom závode a Priestley vysvetlil, prečo môže počkať: "Pour la première vague, notre usine du Nevada nous offre une capacité suffisante pour servir le marché européen, mais nous voyons assez d'opportunités et de développement sur ce marché pour qu'il soit probablement pertinent de localiser à un moment donné."
Závod v Sparks v Nevade je navrhnutý na výrobu až 1 000 nákladných vozidiel týždenne, teda 50 000 ročne. Elon Musk už predtým naznačil neskoršiu výrobu v Grünheide, Tesla sa však k ničomu nezaviazala. Európske vozidlá sa vyrábajú v Nevade a odosielajú sa do Európy.
Priamy predaj, servis od Tesly
Pre flotily zvažujúce kúpu sú dôležité dve odpovede. Pri predaji neexistuje vrstva predajcov ani minimálna objednávka: "Nous vendrons à tout le monde, que ce soit de grandes flottes, de petites flottes, des indépendants. Dans tous les cas, ils travailleront directement avec Tesla."
Pokiaľ ide o podporu, Tesla sa nespolieha na existujúce dielne pre nákladné vozidlá: "nous construisons notre propre réseau de service et de maintenance, de manière à ce que chaque camion ait le support dont il a besoin." To znamená špecializované servisné centrá Semi v Európe, ktoré kopírujú severoamerické usporiadanie, plus mobilný servis — rozsiahle budovanie, ktoré treba dokončiť popri nabíjacej sieti a prvej vlne dodávok.
Autonómia je zámer, nie dátum
"Nous prévoyons d'arriver à déployer la conduite autonome aux États-Unis, et aussi en Europe à terme, parce que nous pensons que c'est moins coûteux mais aussi beaucoup plus sûr pour tout le monde sur la route." Európa nemá stanovený dátum, čo je úprimná odpoveď, kým regulačné postavenie autonómnych ťažkých nákladných vozidiel tu zostáva nevyriešené.
Čo sa mení pre európskeho prevádzkovateľa
Špecifikácia sa nezmenila: až 550 km pri 40 tonách, približne 1 kWh na kilometer, nabíjanie až do 800 kW cez MCS. Zmenilo sa, kedy môže nákladné vozidlo stáť vedľa nabíjačky. Každý, kto si teraz objedná Megacharger — za 163 000 eur za povinnú dvojicu — pripravuje depo približne rok pred plánovaným príchodom vozidla, ktorému bude slúžiť.
Priestleyho zhrnutie ambície bolo širšie než harmonogram: "Nous irons partout où le marché nous mènera." Medzi zvažovanými trhmi menoval Francúzsko, Nemecko, Spojené kráľovstvo, krajiny Beneluxu, Poľsko, Španielsko a Taliansko.