Druhý Model S sa dostal na hranicu milióna kilometrov a tento prichádza s údajom, ktorý predchádzajúcemu chýbal. Nigel Raynard, ktorý prevádzkuje limuzínovú službu v Byron Bay v Novom Južnom Walese, 25. septembra 2026 uviedol, že jeho Model S 75D prekonal 600 000 míľ — približne 965 000 km — po zhruba ôsmich rokoch. The Driven o tom informoval nasledujúci deň.
Čo auto skutočne potrebovalo
| Položka | Raynardov údaj |
|---|---|
| Odometre | 600 000 míľ / 965 000 km |
| Čas v prevádzke | približne osem rokov |
| Batériové moduly | jedna výmena pri 666 666 km |
| Náhradný modul | 90 kWh, v záruke |
| Sady brzdových doštičiek | jedna |
| Spotreba od výmeny | 186 Wh/km |
| Životnosť pneumatík | 50 000 až 75 000 km na sadu |
| Ušetrené palivo | takmer 100 000 dolárov |
Slovenský článok o jeho príspevkoch dopĺňa zvyšok: ramená zavesenia a vzpery, jednotku klimatizácie, tri elektrické kľučky dverí a sedadlá po 700 000 km. Motory neboli vymenené.
Medzera, ktorú to vypĺňa
Pred ôsmimi dňami TeslAnt informoval o taxíku Model S v Kelowne, ktorý prekonal milión kilometrov s pôvodnými motormi a zavesením. Tento príbeh mal medzeru a my sme na ňu upozornili: nikto nezverejnil históriu batérie tohto auta. Jeho prevádzkovateľ namiesto toho uviedol priemer vozového parku — štyri moduly na približne 15 miliónov km a asi 45 áut.
Priemer vozového parku kupujúcemu nepovie, čo dokáže jedno auto. Raynardov údaj áno. Jeden modul prešiel 666 666 km pred výmenou a druhý odtedy absolvoval približne 300 000 km. To je krivka konkrétneho auta, nie pomer.
Záruka je užitočnejší údaj
Modul bol vymenený bezplatne a dôvodom je podmienka, ktorú Tesla odvtedy zrušila. Batérie Model S a Model X tejto generácie mali osem rokov bez akéhokoľvek limitu najazdených kilometrov; Tesla to v roku 2020 pri nových autách nahradila ôsmimi rokmi alebo 150 000 míľami, teda približne 241 000 km. Model 3 alebo Model Y Long Range nikdy nemal lepšie krytie než osem rokov alebo 192 000 km podľa toho, čo nastane skôr. Rovnaká porucha pri 666 666 km by pri ktoromkoľvek z nich išla na účet majiteľa.
Čo by mal preveriť európsky kupujúci
To obracia zvyčajnú logiku pri jazdených autách. Pri tejto generácii nie je odometer to, čoho sa treba báť: Model S z rokov 2017 alebo 2018 s vysokým nájazdom mohol mať batériové krytie pri vzdialenostiach, ktoré žiadny Model 3 nedosiahne, a modul vymenený v záruke je mladší než auto okolo neho — oplatí sa ho vyhľadať v servisnej histórii.
Časovanie funguje opačne. Osem rokov bez limitu nájazdu stále končí po ôsmich rokoch a táto skupina áut sa k tomu teraz dostáva: Model S dodaný v roku 2018 príde o krytie počas roku 2026. Pre európskeho kupujúceho je dátum uvedenia do prevádzky dôležitejší než vzdialenosť, pretože rozhoduje, či ďalší modul zaplatí Tesla alebo on sám.
Dve poctivé obmedzenia
Ide o výpoveď jedného majiteľa o jeho vlastnom aute, zverejnenú na X. The Driven ju nezávisle neoveril a ani my; neexistuje diagnostická správa, údaj o stave batérie ani údaj o degradácii ktoréhokoľvek modulu.
A prevádzkový cyklus výsledok prikrášľuje, presne ako v Kelowne: limuzína na dlhých, plynulých trasách zaobchádza s batériou oveľa šetrnejšie než krátke jazdy a hlboké vybíjanie. To, čo prežije obe výhrady, je úzke, ale reálne — vysoký nájazd sám osebe toto auto nezničil a tam, kde modul zlyhal, ho pokryla záruka bez obmedzenia vzdialenosti.