Francúzsko pridáva tretiu kategóriu éco-score a Model Y spadá do tej najzhovievavejšej

Francúzske Ministerstvo ekologickej transformácie otvorilo 17. septembra 2026 verejnú konzultáciu k návrhu arrêté, ktorý by prepísal spôsob, akým sa elektromobily zaraďujú na účely environmentálneho skóre — éco-score, ktoré rozhoduje o tom, ktoré modely majú nárok na bonus écologique. Konzultácia beží do 7. októbra 2026 a text môže byť podpísaný a zverejnený krátko nato.

Čo návrh mení

Éco-score nemeria emisie z výfuku. Hodnotí uhlíkovú stopu výroby auta a jeho dopravy do Francúzska, pričom model potrebuje na kvalifikáciu aspoň 60 bodov z 80. Keďže stopa veľkého auta je prirodzene väčšia, vozidlá sa porovnávajú v rámci veľkostných kategórií, a nie voči jedinému číslu.

Dnes existujú dve kategórie; návrh pridáva tretiu pre väčšie vozidlá. Podľa Automobile Propre, ktoré si návrh prečítalo, auto spadá do novej najvyššej kategórie, ak spĺňa čo i len jedno z týchto kritérií:

Spolu s tým sa posúvajú aj prahy vyjadrené v uhlíkovom ekvivalente. Automobile Propre uvádza, že nová najvyššia kategória preberá súčasný strop 21 000 kg CO₂-eq, zatiaľ čo stredná kategória sa sprísňuje na 19 300 kg CO₂-eq. Najmenšia kategória zostáva bez zmeny. Ministerstvo to zdôvodňuje tým, že dve kategórie nedokážu spravodlivo pokryť všetko od mestského autíčka po veľký rodinný automobil.

Kde stojí Tesla

Model Y prekonáva nový prah batožinového priestoru niekoľkonásobne — jeho objem batožinového priestoru sa uvádza nad 800 litrov vrátane priehradky pod podlahou — a verzie Grande Autonomie spĺňajú aj kritérium dojazdu 550 km. Podľa znenia návrhu spadá každý Model Y predávaný vo Francúzsku do tretej kategórie a posudzuje sa voči najbenevolentnejšiemu z troch stropov.

Na tom záleží, pretože Model Y je tou Teslou, na ktorú bonus reálne dosiahne. Aktuálny stav:

Bonus predstavuje 5 700 € pre domácnosti s referenčným príjmom do 16 300 € na daňový podiel, 4 700 € pri príjme medzi 16 301 € a 26 300 € a 3 500 € nad touto hranicou, plus surbonus za články vyrobené v Európe. To isté skóre ADEME rozhoduje aj o podpore na nákup elektrických taxíkov zavedenej v septembri, kde latku prekonáva tá istá jediná Tesla.

Taktiež „mauvaises surprises”, o ktorých píšu francúzske médiá, nemieria na Teslu. Tlak dopadá na autá, ktoré skončia v sprísnenom strednom pásme na 19 300 kg CO₂-eq — na stredne veľké modely, ktoré dnes spĺňajú veľkorysejší strop. Model Y z továrne Berlin, ktorý už dnes vyhovuje pravidlám a teraz sa zaradí do najvoľnejšej kategórie, patrí k pravdepodobnejším víťazom.

Čo to znamená pre európskych kupujúcich mimo Francúzska

Francúzsko je jediný trh v EU, ktorý podmieňuje dotáciu na nákup uhlíkovým skóre výroby a dopravy, a nie iba cenou a emisiami, takže detail týchto kategórií nie je len francúzskou administratívnou záležitosťou. Je to fungujúci príklad nástroja politiky, ktorý zvýhodňuje auto vyrobené v Európe pred identickým autom vyrobeným v Ázii — rovnaký princíp, ku ktorému sa dospelo z inej strany, aký predstavujú pravidlá pôvodu batérií, ktoré od januára 2027 vystavia elektromobily vyrobené v EU britskému clu. Pre kupujúceho Tesly je dôsledok už v tabuľke vyššie: oprávnený Model Y od neoprávneného Modelu 3 oddeľuje to, kde bolo auto zmontované, a nie koľko stojí alebo ako ďaleko dôjde.

Časť, ktorú si nikto nemôže overiť

Celým tým sa tiahne jedna výhrada a je skôr štrukturálna než dočasná. Štát zverejňuje iba zoznam vyhovujúcich verzií na stránke ADEME score-environnemental-bonus.ademe.fr, ktorý sa obnovuje každý mesiac. Nezverejňuje skóre, ktoré model dosiahol, ani hodnotu v uhlíkovom ekvivalente, ktorá za ním stojí, takže ani kupujúci, ani novinár nedokáže povedať, ako blízko má konkrétne auto k svojmu prahu — ani čo s ním urobí sprísnenie o 1 700 kg CO₂-eq.

Kým nebude podpísané konečné znenie, kategória, do ktorej verzia spadne, je čítaním návrhu, nie rozhodnutím. Jediné autoritatívne je zverejnený zoznam — a ten vám vždy povie len výsledok, nikdy nie postup.