Francúzsko je jediným trhom EÚ, ktorý podmieňuje dotáciu na elektromobily uhlíkovým skóre výroby, a nie iba cenou a emisiami. Návrh rozpočtu na rok 2027, predložený 1. októbra 2026, by k tomuto skóre pridal druhú otázku: nielen koľko uhlíka sa spotrebovalo pri výrobe a preprave auta, ale aj cez ktorú krajinu vedie dodávateľský reťazec batérie.
Čo robí článok 28
Článok 28 Projet de loi de finances pour 2027 preberá zákon EÚ Net-Zero Industry Act, ktorý vyžaduje, aby členské štáty pripojili kritérium odolnosti k dotáciám na nákup určitých strategických technológií. Batérie sú jednou z nich.
Environmentálne skóre podmieňujúce prístup k francúzskej podpore nákupu by už potom nestálo iba na uhlíkovej stope výroby a dopravy: výrobky z dodávateľského reťazca, ktorému dominuje jediná krajina mimo EÚ, by mohli byť posudzované menej priaznivo. Dôvodová správa uvádza číslo, ktoré za tým stojí — Čína predstavuje približne 50% európskych dodávok batérií, čo vláda označuje za závislosť, nie za obchodný model.
Samotné kritériá v rozpočte nie sú. Stanovili by sa neskôr vyhláškou, bez uvedeného dátumu zavedenia.
| Ekologické skóre dnes | Čo by pridal článok 28 | |
|---|---|---|
| Čo sa meria | Uhlíková stopa výroby auta a jeho prepravy do Francúzska | Navyše pôvod dodávateľského reťazca batérie |
| Hranica splnenia | 60 bodov z 80, porovnávaných v rámci veľkostných kategórií | V návrhu nezmenená |
| Stanovuje | Metodika ADEME, zverejnená ako zoznam oprávnených verzií | Kritériá určené vyhláškou |
| Používa sa aj na | Podporu nákupu a daňové zvýhodnenie pre firemné flotily | Tie isté dva nástroje |
Čo to znamená pre Tesla
Francúzsko už dnes zvýhodňuje európske články — domácnosť s nízkym príjmom môže v roku 2026 získať kombinovanú podporu až €7 700, ak bola batéria vyrobená v Európe. Článok 28 by pôvod článkov presunul z tohto príplatku priamo do skóre oprávnenosti, čo je iný druh nástroja: ak nezískate mimoriadny bonus, stále vám zostáva bonus, ak nesplníte skóre, nezostane vám nič.
To je dôležité, pretože oprávnenosť Tesla je už teraz obmedzená. Ako TeslAnt uviedol, keď ministerstvo navrhlo tretiu veľkostnú kategóriu pre ekologické skóre, Model 3 vyrobený v Šanghaji vôbec nedosahuje minimálne skóre a Model Y Performance a sedemmiestne verzie sú nad cenovým stropom €47 000. Oprávnený je Model Y vyrobený v Grünheide — montovaný v Nemecku, no so štandardnou verziou využívajúcou lithium-iron-phosphate články, chemické zloženie, ktoré Tesla v Európe získava od čínskych dodávateľov. Tesla nezverejňuje zdroje článkov podľa verzie, takže nie je možné vedieť, kam by konkrétne auto zaradilo kritérium, ktoré zatiaľ nikto nenapísal.
Smerovanie je jasné. Pravidlo, ktoré hodnotí miesto montáže, Tesla vo Francúzsku zvýhodňuje; pravidlo, ktoré hodnotí pôvod článkov, nemusí automaticky robiť to isté.
Zvyšok rozpočtu pre majiteľov, ktorí už jazdia
Daňový kredit na domácu nabíjaciu stanicu, ktorý skončil 1. januára 2026, sa neobnovuje; znížená DPH 5,5% aj podpora ADVENIR zostávajú. Nenabíjateľné hybridy s emisiami 125 g CO2/km alebo viac od 1. januára 2027 strácajú výnimku z hmotnostnej dane vo výške 100 kg a sadzby malusu sa nemenia.
Jedna položka pôsobí v kontraste so zvyškom: nezdanené náhrady nákladov na palivo od zamestnávateľa sú stanovené až do €1 000 ročne, zatiaľ čo strop pre elektrické nabíjanie a príspevok na udržateľnú mobilitu je €600.
Nič z toho ešte nie je zákon
Rozpočet teraz prechádza približne 70-dňovým parlamentným procesom a vláda nemá väčšinu. Každý uvedený údaj je návrhom, ktorý môže Národné zhromaždenie a Senát zmeniť, a kritérium odolnosti je najmä prázdnym rámcom, kým ho vyhláška nenaplní.