Tesla získala patent na štyri ventilátory, ktoré pritláčajú auto k ceste

Americký patentový a známkový úrad udelil Tesle 29. septembra 2026 patent s názvom „Electric Fan Car“. Opisuje štyri elektricky poháňané dmychadlá v zadnom difúzore auta, ktoré odsávajú vzduch spod podlahy a pritláčajú auto k ceste. Výkresy zobrazujú Model S — automobil, ktorého výrobu Tesla ukončila v apríli — a patent bol udelený približne dva týždne pred odhalením Roadsteru.

Prečo ventilátory namiesto krídla

Každé bežné aerodynamické zariadenie potrebuje prúdenie vzduchu, čo znamená, že potrebuje rýchlosť. Prítlak rastie približne so štvorcom rýchlosti, takže krídlo, ktoré auto silno pritláča na rovinke, v pomalej zákrute nerobí takmer nič.

Patent túto závislosť odstraňuje. Vzduch vstupuje cez otvor v podvozku, prechádza vnútornými kanálmi a je vypudzovaný cez väčší zadný výstup, ktorý zároveň slúži ako difúzor. Prietok nastavujú štyri ventilátory oddelené lištami a poháňané vysokonapäťovou batériou. Keďže odsávanie zabezpečujú ventilátory, nie pohyb auta, zóna nízkeho tlaku pod podlahou existuje vždy, keď sa ventilátory otáčajú.

Druhá verzia pridáva dva menšie bočné vstupy za hlavným vstupom a rieši konkrétny problém: jediný stredový vstup môže začať nasávať vzduch spredu spoza auta namiesto spod podlahy, čím ruší účinok, ktorý má systém vytvárať.

Myšlienka je stará a opakovane ju zakazovali. Chaparral nasadil ventilátormi poháňaný model 2J v Can-Am v roku 1970; Brabham BT46B vyhral Veľkú cenu Švédska v roku 1978 a hneď potom bol stiahnutý. V oboch prípadoch išlo o konkurenčnú, nie technickú námietku — autá fungovali.

Toto nie je patent na krídlo

Štyri dni pred udelením tohto patentu TeslAnt informoval o prihláške Tesly opisujúcej aktívne zadné krídlo s prítlakom až 700 kg. Ide o samostatné dokumenty opisujúce opačné riešenia rovnakého problému.

Electrek uvádza, že ide o druhý patent Tesly na auto s ventilátormi za niečo viac než rok, takže tento prístup vo firme prešiel aspoň jednou iteráciou.

Prečo je to zaradené medzi fámy

Udelený patent je lepším dôkazom než únik informácií — skúšajúci súhlasil, že nároky sú nové. Stále však nejde o produkt. Tesla neuvádza žiadne vozidlo, nezaväzuje sa k špecifikácii ani nesľubuje, že sa čokoľvek z toho dostane do predajne, a automobil na výkresoch ukončil výrobu pred piatimi mesiacmi. Záver, že to naznačuje Roadster, vyplýva z načasovania, nie z čohokoľvek, čo Tesla povedala.

Čo zatiaľ dostane Európa

Nič nebolo oznámené. Rezervácie Roadsteru boli opätovne otvorené iba v Spojených štátoch a Kanade, odhalenie sa uskutoční v Texase a neexistuje žiadna európska cena, alokácia ani termín.

Patent zároveň sám vyvoláva otázku typového schválenia. Zariadenie, ktoré aktívne vytvára prítlak, nie je pasívnou aerodynamickou súčasťou a celoeurópske schvaľovanie vozidiel nemá ustálenú kategóriu pre zariadenie, ktoré môže zlyhať, keď auto jazdí vysokou rýchlosťou. Ventilátory využívajúce prízemný efekt tiež presúvajú vzduch a nečistoty smerom dozadu, čo je presne ten druh veci, ktorú predpisy OSN zvyknú zachytiť. Dnes to nie je prekážka, pretože neexistuje žiadne auto — je to dôvod nepredpokladať, že funkcia predstavená v Texase by sem prišla bez zmien.

Čo sledovať 15. októbra

Ak bude zadná časť Roadsteru čistá a niečo sa z nej vysunie, relevantná je prihláška na zadné krídlo. Ak bude mať difúzor v sebe kanály, relevantný je tento patent. A ak Tesla predvedie prítlak v nehybnom stave, iba tento patent vysvetľuje, ako to funguje.