Volkswagen si vraj vybral Wayve pred Nvidiou. Nvidia je investorom Wayve.

Volkswagen si podľa Handelsblattu, ktorý sa odvoláva na tri osoby oboznámené s rozhodnutím, vybral britskú AI spoločnosť Wayve, aby dodala softvér na riadenie pre jeho budúce autá. Spoločnosť, ktorú Wayve porazil, je Nvidia — ktorá je zároveň jedným z investorov Wayve.

Ani Volkswagen, ani Wayve nič neoznámili. Celé toto treba považovať za spravodajstvo, kým to jeden z nich neurobí.

Čo sa podľa správ stalo

Handelsblatt opisuje súťaž. Volkswagen vraj v auguste zhromaždil Wayve, Nvidiu a približne desiatku ďalších dodávateľov softvéru pre autonómne riadenie v meste na juhu Nemecka a nechal ich predviesť schopnosti proti sebe. Ponuka Wayve vraj presvedčila z technických aj obchodných dôvodov.

Softvér by putoval do Cariadu, internej softvérovej divízie Volkswagenu, ktorá by ho integrovala do súboru technológií, ktorý skupina už vybudovala — s vlastným výberom čipov, senzorov a okolitého softvéru.

To je podstatný štrukturálny bod a dôvod, prečo nejde jednoducho o to, že „VW si vybral dodávateľa“.

Volkswagen vraj bez ohľadu na to rokuje s Nvidiou o samostatnej dohode na čipy. Výsledkom teda nie je, že Nvidia stratila Volkswagen; ide o to, že Volkswagen odmietol kúpiť autonómne riadenie ako hotový produkt a integračné práce si ponechal interne.

Prečo by to malo zaujímať majiteľa Tesly

Volkswagen je najväčší výrobca áut v Európe. Nech už dodá akýkoľvek systém asistencie vodiča, bude to systém, s ktorým sa stretne najviac európskych vodičov, a ten, s ktorým sa tu bude FSD porovnávať v predajniach dlho predtým, než sa uzavrie akákoľvek debata o robotaxi.

Zaujímavou časťou je architektonická voľba. Tesla buduje celý súbor technológií sama — vlastný čip na inferenciu, vlastné kamery, vlastný model trénovaný na vlastnej flotile — a práve táto vertikálna integrácia je podľa Tesly tým, čo umožňuje FSD. Uvádzaný prístup Volkswagenu volí strednú cestu: kúpiť najťažšiu časť, AI vodiča, a vlastniť integráciu.

Wayve to už robí pre iných. Má výrobnú dohodu s Mercedes-Benz o nasadení jeho AI Driver do áut do dvoch rokov, partnerstvo so Stellantisom oznámené v máji a dohodu s Nissanom na dodávku ďalšej generácie ProPILOT od roku 2027. Nissan, Mercedes-Benz a Stellantis sú popri Nvidii, Microsofte a Uberi tiež investormi spoločnosti. Pridanie Volkswagenu by z Wayve urobilo predvolenú inteligenciu riadenia pre veľkú časť európskeho a japonského priemyslu.

Pre Teslu je to iný konkurenčný obraz než tucet automobiliek, z ktorých každá si zle buduje vlastný systém. Jeden dobrý dodávateľ rozšírený naprieč mnohými značkami zmenšuje rozdiel rýchlejšie, než by to ktorákoľvek z nich dokázala sama.

Druhý projekt autonómneho riadenia Volkswagenu nie je tento

Stojí za to tieto dve veci oddeľovať. Robotaxi divízia Volkswagenu, MOIA, prevádzkuje samoriadiaci ID. Buzz na samostatnej technickej línii a je v problémoch: jej prvé kolo rozhovorov s investormi sa v septembri zrútilo, keď po približne 2 miliardách eur vynaložených prostriedkov odišli Uber aj Lyft.

Dohoda s Wayve by sa týkala spotrebiteľských áut, nie toho. Ak vôbec niečo, pôsobí to tak, že skupina sa rozhodla, že funkcia asistovaného riadenia, ktorú predáva súkromným kupujúcim, je časťou, v ktorej sa oplatí zvíťaziť, a že radšej kúpi najlepší dostupný model, než by čakala na vlastný.

Nič z toho nie je potvrdené, nebola uvedená žiadna hodnota zmluvy a nebol poskytnutý žiadny termín, kedy by sa Volkswagen poháňaný Wayve dostal k zákazníkom.