Datos de flota

En un 8-K presentado el 29 de septiembre de 2026, Tesla reveló un préstamo a plazo con disposición diferida de $20.000 millones estructurado a través de Citibank y dos líneas de crédito renovables de Wells Fargo por valor de $8.000 millones y $2.000 millones. La misma presentación canceló la línea renovable de $5.000 millones que Tesla mantenía desde enero de 2023 y que nunca utilizó. No hay préstamos pendientes bajo las nuevas líneas, y Tesla afirma que no prevé disponer de ellas en 2026. La empresa ha previsto más de $25.000 millones de gasto de capital este año, frente a $8,53 billion en 2025.

El Model Y de Tesla lideró las solicitudes de ayudas federales EVAP de Canadá fuera de Quebec en agosto de 2026 con 691, por delante del Chevrolet Bolt con 577, y ocupó el primer puesto tanto en Ontario como en la Columbia Británica. En Quebec quedó 16.º con 63 solicitudes pese al paquete de incentivos más generoso del país. La causa es el canal, no el precio: el 49% de las solicitudes de Quebec correspondieron a arrendamientos frente al 4,3% de las de Tesla.

Los datos de ACEA del 24 de septiembre muestran 1.641.333 matriculaciones de eléctricos de batería en la UE de enero a agosto frente a 1.634.733 coches de gasolina: es la primera vez que los BEV superan en ventas a la gasolina en un periodo de ocho meses. Tesla creció un 65,9% hasta 142.165 coches, pero BYD, Ford y SAIC matricularon más cada uno.

Tesla EMEA afirma que ya hay más de 100.000 Teslas matriculados en Dinamarca, frente a los 50.000 de septiembre de 2023 y unos 4.000 en 2018. Dinamarca alcanzó una cuota del 80,1% de BEV en las nuevas matriculaciones hasta mayo de 2026 gracias al impuesto de matriculación, y no a las ayudas a la compra, y Tesla se queda con aproximadamente una décima parte de todo el mercado danés de coches nuevos, no una décima parte del eléctrico.

Las marcas chinas matricularon 97.639 coches en Europa en agosto de 2026, un récord del 11,7% del mercado y más del doble que un año antes, según Dataforce. El crecimiento sigue viniendo de los híbridos que el arancel de la UE no cubre, y BYD encabeza ahora el grupo también en los datos mensuales de toda Europa. El agosto de Tesla fue el más polarizado en años.

EpicVIN afirma que el 19,1% de los Model Y y el 19,0% de los Model 3 de su muestra de 273 millones de VIN llevan un salvage title, frente al 13,7% del conjunto de modelos y el 7,5% de los coches de cinco a ocho años. Los Tesla promediaban 5,2 años de antigüedad. La causa está en la economía de la reparación y no en la fiabilidad: las aseguradoras declaran siniestro total un Tesla dañado antes porque las piezas de fundición y una batería integrada en el suelo empujan los presupuestos por encima del umbral de desguace.

Un análisis encargado por la BVRLA a New AutoMotive sobre 47,4 millones de inspecciones técnicas MOT del Reino Unido, publicado el 22 de septiembre de 2026, concluye que la tasa de fallos de los eléctricos se estabiliza cerca del 16% por encima de las 60.000 millas, mientras que la de los de gasolina sube hasta el 23,5%. A los quince años, el 94,6% de los coches eléctricos vuelve a pasar otra MOT, frente al 88,1% de los de gasolina. Los mismos datos muestran que los eléctricos acumulan alrededor de 1,8 veces más defectos en los neumáticos.

Martin Sander, miembro del consejo de ventas de VW, afirmó el 22 de septiembre de 2026 que la producción de combustión en Wolfsburg bajará a unas 580.000 unidades en lugar de las más de 600.000 previstas, con la supresión de los turnos adicionales, mientras que Emden suma al menos dos turnos extra y Zwickau se beneficia de una mejora en los pedidos del ID.3 Neo. Señaló los altos precios de los combustibles como uno de los motores del cambio y lo calificó de punto de inflexión.

Volkswagen advirtió el 18 de septiembre de 2026 de que su margen operativo de 2026 no superará el 1%, frente a una previsión del 4% al 5,5%, tras unos 10.000 millones de euros en partidas extraordinarias, de los cuales 6.000 millones corresponden a un deterioro no monetario del fondo de comercio de Porsche. Las entregas semestrales de Porsche cayeron un 16% en conjunto, con el Taycan un 25% abajo hasta las 6.219 unidades y la gama Macan un 22% abajo, mientras que el 911 de combustión subió un 19%. Handelsblatt informa de que podrían desaparecer otros 4.100 puestos en el grupo de marcas articulado en torno a Porsche, además de los aproximadamente 9.000 ya acordados.

El sobreprecio eléctrico en EE. UU. cayó del 16% al 9,4 % interanual en agosto de 2026: los eléctricos promediaron $54.813 frente a $50.089 en el conjunto del sector. Tesla promedió $52.616 —por debajo de la media eléctrica y con una caída del 3,4 %— y, como líder en volumen, arrastra esa media a la baja. La advertencia está en el volumen: las ventas eléctricas fueron el 5,7 % del mercado y cayeron un 46,9 % interanual tras la expiración del crédito federal de $7.500 en septiembre de 2025.

Las matriculaciones de la DGT correspondientes a la primera parte de septiembre de 2026 dejan a España con un top diez eléctrico sin ningún modelo europeo: el Tesla Model 3 (1723) y el Model Y (715) encabezan la tabla, seguidos de seis coches chinos, un Toyota y un Kia. El primer representante europeo es el Mercedes-Benz CLA con 97 unidades, a cinco del décimo puesto. La cuota de Tesla en el mes está inflada por una oleada de entregas de cierre de trimestre: 1723 coches equivalen a casi tres de cada diez Model 3 matriculados en España en todo el año.

BMW anunció el 15 de septiembre de 2026 que el iX3 ha superado los 100.000 pedidos en Europa en su primer año a la venta. La cifra de «uno de cada tres» de BMW se refiere a sus propios pedidos de eléctricos en Europa, no a todos los pedidos de eléctricos del continente, un matiz que se ha perdido en buena parte de las réplicas informativas. En julio el iX3 vendió más que el Tesla Model Y en Europa; entre enero y julio el Model Y sigue cómodamente por delante.

Las matriculaciones de coches eléctricos de batería en Chequia alcanzaron las 11.665 unidades entre enero y agosto de 2026, un 32% más interanual, con una cuota récord del 7% del mercado de vehículos nuevos. Škoda acumula el 34,1% con el Enyaq y el Elroq por delante del Tesla Model Y, mientras que el Model 3 cayó un 7% y las importaciones de eléctricos de ocasión crecieron un 68%.

Las cifras de DAT y la KBA muestran que 502.435 coches usados cambiaron de propietario en Alemania en agosto de 2026, un 2,3% menos que un año antes, con el acumulado del año un 2,7% por debajo. Los cambios de propietario de BEV usados pasaron de 124.000 entre enero y julio de 2025 a más de 200.000 en los mismos meses de 2026 —un 64% más— y los precios de los eléctricos usados subieron con ellos.

Benchmark Mineral Intelligence sitúa las ventas mundiales de vehículos eléctricos de agosto de 2026 en 1,83 millones, un 2 % más interanual. Europa subió un 36 %, hasta 0,38 millones, mientras Norteamérica cayó un 33 %, hasta 0,14 millones, y China retrocedió un 11 %. A diferencia de julio, Tesla creció al ritmo del mercado europeo en Alemania, Francia y Países Bajos, pero cayó en Italia, bajó al quinto puesto en Austria y firmó su peor agosto en China desde 2022.

El Kraftfahrt-Bundesamt alemán sitúa el coche eléctrico de batería medio en 11,312 km en 2025 frente a los 8,406 km del de gasolina, pero los dos tipos de híbrido quedan por encima, y el propio informe del KBA para 2024 daba 16,984 km al diésel medio. El +25.8% que se atribuye a los eléctricos es kilometraje total del parque, no distancia por coche.

Austria matriculó 6,316 coches eléctricos de batería en agosto de 2026, un 29% de cuota y un 46% más que un año antes, mientras que el mercado total creció apenas un 1.6%. En el ranking acumulado de marcas de 2026, Tesla ha caído del primer puesto (10.6% al cierre del semestre) al quinto con un 8.2%, por detrás de BMW, Skoda, BYD y Volkswagen.

Tesla vendió 50.047 coches en el mercado minorista chino en agosto de 2026, un 12,43% menos que el año anterior y su agosto más flojo desde 2022, el tercer descenso mensual consecutivo. Shanghái exportó 36.119 vehículos y, en los ocho primeros meses, las exportaciones (331.443) ya han superado las ventas minoristas nacionales (316.251).

El EV Transition Check 2026 del ICCT, publicado el 7 de septiembre, sitúa los costes de uso de los eléctricos de batería un 33% por debajo de la gasolina en el conjunto de la UE en 2025, y un 28% por debajo incluso para quienes solo cargan en público. Desde la crisis del petróleo de febrero, los costes de uso de los térmicos han subido entre un 12% y un 36%, mientras que el coste de la energía eléctrica se ha mantenido prácticamente estable, así que la brecha de 2026 será mayor.

Los datos de KAIDA muestran que Tesla matriculó 10.400 coches en Corea del Sur en agosto de 2026, un 34,9% del mercado de importación y el séptimo liderazgo mensual consecutivo. El Model Y fue el turismo más vendido del país en términos absolutos, con 9.638 unidades. Ese mismo mes Tesla logró 3.034 coches en Alemania, 1.023 en Países Bajos, 627 en Noruega y 265 en Italia.

Los BEV se llevaron el 30% del mercado británico de coches nuevos en agosto de 2026 con 27,876 matriculaciones, un 30% más que un año antes, lo que convierte al eléctrico en la propulsión individual mayoritaria por delante de los híbridos (29%) y de la gasolina (22%). La cuota BEV acumulada del año es del 25.5%, por encima del objetivo efectivo del mandato ZEV que New AutoMotive estima en el 24.6%. Es el tercer mes consecutivo por delante de la trayectoria, justo mientras el Gobierno consulta cómo flexibilizar el mandato.

Los datos VFACTS de agosto de 2026 muestran 27.078 entregas de eléctricos de batería en Australia, un 169,4% más que el año anterior, por delante de la gasolina (25.824) y del diésel (23.608) por primera vez. El Tesla Model Y fue el vehículo más vendido del país en términos absolutos con 6.414 unidades, por delante del Toyota RAV4. Tesla fue la tercera marca con 7.685 entregas, un 162,6% más, detrás de Toyota y BYD.

Los datos de la KBA reflejan 68.930 coches eléctricos puros nuevos en Alemania en agosto de 2026 — el 32,4% del mercado, la primera vez que los eléctricos superan el 30%, y un 75,1% más que un año antes. Tesla matriculó 3.034 coches, un 110,5% más y una recuperación clara frente a los 367 de julio, pero BYD matriculó 5.256 y MG, 3.307. La gasolina cayó al 16,7% y el diésel, al 10,6%.

BYD vendió un récord de 256.230 turismos eléctricos de batería en agosto de 2026, un 28,4% más interanual, con unas ventas totales de vehículos de nueva energía de 440.293 y unas ventas en el extranjero récord de 189.466. En el segundo trimestre de 2026 BYD vendió 557.090 BEV frente a los 480.126 de Tesla, una diferencia de cerca del 16%, después de que Tesla hubiera liderado en el primer trimestre. Tesla no publica cifras mensuales, así que la próxima comparación real llegará en octubre.