Datos de flota

Las matriculaciones italianas de eléctricos de batería subieron alrededor de un 36% interanual en agosto de 2026, hasta unos 4.400-4.500 coches, con una cuota del 6,4% y la penetración de BEV más débil del país entre los grandes mercados europeos. Tesla fue en dirección contraria: el Model 3 y el Model Y sumaron entre ambos 265 matriculaciones, con la marca cayendo casi un 36%.

Noruega matriculó 13.451 turismos nuevos en agosto de 2026 y el 98,7 % de ellos fueron eléctricos de batería, un récord mensual. Tesla se llevó 627 de ellos, 2.387 menos que un año antes, lo que la deja cuarta en el mes, por detrás de Volkswagen, Toyota y Xpeng. Tesla sigue liderando el conjunto de 2026 con 15.040 coches, pero su colchón sobre Toyota se ha reducido de 9.173 a 3.740.

Los coches eléctricos de batería se llevaron el 48,9% de las matriculaciones de coches nuevos en Países Bajos en agosto de 2026 —12.925 de 26.455— mientras los híbridos cedían 6,1 puntos y el GLP superaba al diésel por primera vez en un mes completo. Kia lideró todas las marcas con 2.835 coches. Tesla fue novena con 1.023, pero creció un 31,8% interanual, la mayor subida de cualquier marca del top diez, junto a BMW y Mercedes-Benz, mientras el Grupo Volkswagen y las marcas generalistas coreanas caían entre el 18% y el 25%.

Francia matriculó 36.159 eléctricos puros en agosto de 2026, una cuota de mercado récord del 38% y un alza del 113% interanual. El Tesla Model Y encabezó la tabla con 4.622 matriculaciones, exactamente el doble que el Renault 5, con 2.316. En lo que va de año Francia acumula 322.097 eléctricos puros y una cuota del 30%, impulsada por el leasing social y una ayuda CEE de hasta 5.700 euros.

Dataforce cifra en 813.096 las matriculaciones de marcas chinas en Europa entre enero y julio de 2026, ligeramente por encima de las 812.452 que lograron en todo 2025, con una cuota de mercado récord del 11,2% en julio. El crecimiento llega de los híbridos enchufables y no de los eléctricos, que es justo donde no alcanzan los aranceles de la UE.

BMW entregó en agosto de 2026 su vehículo totalmente eléctrico número dos millones, un i5 M60 xDrive fabricado en Dingolfing y entregado en España. Las ventas europeas de BEV crecieron un 38% hasta las 81.445 unidades en el segundo trimestre y los BEV alcanzaron cerca del 28% de las ventas europeas de BMW en el primer semestre, con el iX3 acaparando la mitad de todos los pedidos nuevos del X3.

Los datos de Focus2Move hasta los siete primeros meses de 2026 mantienen al Tesla Model Y en el primer puesto de las ventas mundiales de vehículos, con una subida del 19,6% interanual, por delante del Toyota Corolla. El RAV4 cae alrededor de un 25% en el mismo periodo, lo que deja una diferencia de unos 200.000 coches. Japón es el mercado de crecimiento más claro; Europa es la excepción.

Los datos de S&P Global Mobility sitúan las matriculaciones estadounidenses del Model S en 6.876 unidades en el primer semestre de 2026, un 64% más, y las del Model X en 10.575, un 62% más: ambos récords frente a la base de 2025 y ambos logrados en los seis meses previos a que Tesla dejara de fabricarlos a principios de mayo. El Model 3 y el Cybertruck cayeron, y el Model Y se llevó casi el 70% de todo lo que Tesla matriculó.

Un análisis de Leboncoin sobre diez modelos eléctricos de gran volumen sitúa la depreciación media a cinco años en Francia en el 59 %. El Tesla Model 3 pierde el 56 % — 52.136 € nuevo, unos 23.180 € de segunda mano —, el segundo mejor del grupo, mientras que el Renault Zoé pierde el 65 %. Entre tanto, la demanda de eléctricos usados se dispara y el stock cae un 30 %.

El parque eléctrico austriaco alcanzó los 304.328 coches a finales de julio de 2026, con un 27,39% de las matriculaciones del mes totalmente eléctricas. El eléctrico de batería se ha puesto a la par con la gasolina en el primer semestre y Tesla encabeza el ranking de marcas con un 10,6%, una décima de punto por delante de Škoda.

Europa registró 277.006 vehículos eléctricos en julio de 2026, un 51,4% más, y se hizo con una cuarta parte del mercado de coches nuevos. El Škoda Elroq lideró con 10.015 unidades; el Tesla Model Y se quedó en 5.094, un 3,8% menos, y se cayó del top diez, aunque sigue liderando el acumulado del año por 48.000 coches.

Las marcas chinas se hicieron con el 10,7% de las ventas de coches nuevos en 18 mercados de Europa Occidental en el segundo trimestre de 2026, frente al 5,7% anterior, y Tesla pasó del 1,7% al 2,6%: un 13,3% combinado, alrededor de 0,44 millones de coches. Schmidt atribuye el avance de Tesla a la caída de los precios hacia los 30.000 EUR.

Tesla entregó un récord de 115 Model Y en la India en julio de 2026, un 203% más que los 38 de junio, tras una bajada de precio de ₹9 lakh. Las ventas acumuladas desde el lanzamiento alcanzaron 578 unidades y superaron las 600 a principios de agosto. Fue tercera en un mercado de eléctricos de lujo de 736 coches, por detrás de los 390 de BMW y los 174 de Mercedes-Benz.

Xiaomi afirma que el SU7 ha superado las 500.000 entregas acumuladas en 28,5 meses, el registro más rápido de cualquier eléctrico chino por encima de los 200.000 CNY. Pero Xiaomi ha entregado 216.322 coches en lo que va de 2026, el 39% de su objetivo de 550.000, y necesitaría cerca de 67.000 al mes para cerrar la brecha, frente a un mes récord de 50.212.

Tesla ha anunciado en Weibo que su planta de Shanghái ha producido su seis millonésimo paquete de baterías, 279 días después del cinco millonésimo, que salió el 12 de noviembre de 2025. Son unos 3,580 paquetes al día, o 1.3 millones al año, en la fábrica que exporta el Model 3 a Europa.

Los datos de Auto Trader sitúan a los coches eléctricos de segunda mano en 25 días para venderse, frente a 30 del conjunto del mercado, con los eléctricos de tres a cinco años como el stock que rota más rápido de cualquier tipo de combustible: 20 días. Los precios también suben: ese grupo se encarece un 10,2 % interanual y Tesla firma tres de los diez modelos que se venden más rápido en agosto.

Benchmark cifra las ventas mundiales de vehículos eléctricos en 1.85 millones en julio de 2026, un 9% más, con Europa disparándose un 33% hasta 450,000 unidades mientras Norteamérica caía un 27%. Las matriculaciones europeas de Tesla fueron en dirección contraria en casi todos los grandes mercados.

El Elbilsindex de julio de Carla devuelve al Tesla Model Y a lo más alto de la tabla sueca de coches eléctricos de ocasión por primera vez desde septiembre de 2025, el mismo mes en el que Tesla cayó al puesto 31 entre las marcas de coche nuevo con las matriculaciones un 60.1% por debajo.

Las cifras de la SMMT sitúan en 110.761 las transacciones de coches eléctricos de batería de ocasión en Reino Unido durante el segundo trimestre de 2026, un 67 % más que un año antes y una cuota récord del 5,5 % del mercado de ocasión. Fue el crecimiento trimestral más fuerte de esta motorización desde principios de 2024, y llegó justo cuando la demanda de gasolina y diésel se debilitaba frente a la subida de los precios de los combustibles.

Una encuesta de Uranos y Dynata a 1,031 propietarios alemanes de Tesla y compradores potenciales de coches eléctricos, realizada para Der Spiegel, concluye que Tesla mantiene algo menos del 2% del mercado alemán frente al máximo del 2.6% de 2022, incluso cuando casi uno de cada cuatro coches nuevos matriculados es eléctrico. La mitad de quienes rechazan la marca citan las declaraciones políticas de Musk.

Los datos de AutoScout24 muestran que el precio medio de venta de un coche eléctrico de segunda mano en los Países Bajos bajó un 0.41% en julio, hasta €37,293: la primera caída mensual desde marzo, después de una subida de más de €5,000. Un mes no es una tendencia, pero es la primera grieta en un patrón en el que los eléctricos usados subían mientras los de gasolina usados bajaban.

Un estudio de Deutsche Automobil Treuhand concluye que casi uno de cada dos propietarios alemanes de coches coreanos se plantearía una marca china en su próxima compra, y que uno de cada cinco está claramente dispuesto a cambiar, muy por encima de la apertura que muestran los propietarios de marcas alemanas.

XPeng planea vender más de un millón de vehículos fuera de China en 2030, con el negocio internacional generando más del 70 % de los beneficios. Alemania pasará de unos 70 concesionarios a 110 antes de que acabe el año, Europa suma 290 puntos de venta en 28 países y el objetivo para 2026 es duplicar las ventas internacionales por encima de las 90.000 unidades, mientras XPeng vende su software de conducción VLA 2.0 a Volkswagen.

Tesla aumentará este año en torno a un 60% sus puntos de entrega en Japón y más que duplicará sus centros de servicio, de 14 a más de 30, con la ambición de convertirse en la mayor marca de coches importados de Japón tan pronto como el año que viene. Las ventas japonesas superaron por poco las 10,000 unidades en 2025, alrededor de un 90% más y un récord de la marca, y el primer trimestre de 2026 ya iba por la mitad de esa cifra.