Tesla matriculó 121.822 coches nuevos en California durante los primeros nueve meses de 2026, un 10% menos que un año antes. El mercado de cero emisiones del estado se redujo una cuarta parte en el mismo periodo. Juntas, estas dos cifras resumen el California Auto Outlook del tercer trimestre, publicado este mes por la California New Car Dealers Association (CNCDA) a partir de datos de matriculaciones de Experian: Tesla vendió menos y acabó con una cuota mayor del mercado eléctrico que un año antes.
Las cifras
| California, de enero a septiembre | 2025 | 2026 | Variación |
|---|---|---|---|
| Todos los vehículos ligeros nuevos | 1.373,474 | 1.315,522 | -4,2% |
| Vehículos de cero emisiones | 291.535 | 215.467 | -26,1% |
| Cuota de cero emisiones | 21,0% (año completo) | 16,4% | |
| Cuota de híbridos (sin incluir enchufables) | 19,5% (año completo) | 22,8% | |
| Matriculaciones de Tesla | 135.293 | 121.822 | -10,0% |
| Cuota de Tesla en las matriculaciones de cero emisiones | 46,4% | 56,5% | +10,1 puntos |
| Cuota de Tesla en todos los vehículos nuevos | 9,9% | 9,3% | -0,6 puntos |
El trimestre en sí fue el primero de 2026 en el que creció el mercado estatal: 454.317 matriculaciones, un 3,9% más. Los coches eléctricos no participaron de ese crecimiento. Las matriculaciones de cero emisiones fueron 78.478, una cuota del 17,3%, frente a 108.762 y el 24,9% en el tercer trimestre de 2025, cuando los compradores adelantaron sus compras antes de que expirase el crédito fiscal federal el 30 de septiembre de 2025, el mismo efecto de base que TeslAnt describió en las cifras nacionales. El trimestre de Tesla fue de 43.994 coches, un 15,4% menos, equivalente al 9,7% del mercado estatal.
Por qué subió la cuota
Porque el resto del mercado eléctrico cayó más rápido. Todas las marcas de volumen, salvo Toyota, perdieron terreno, y varias perdieron más de la mitad.
| Marca | Matriculaciones de cero emisiones, de enero a septiembre de 2026 | Variación | Cuota del segmento |
|---|---|---|---|
| Tesla | 121.822 | -10,0% | 56,5% |
| Hyundai | 14.170 | -23,4% | 6,6% |
| Toyota | 9.538 | +132,5% | 4,4% |
| BMW | 7.426 | -45,3% | 3,4% |
| Rivian | 6.966 | -20,1% | 3,2% |
| Chevrolet | 6.730 | -55,1% | 3,1% |
| Kia | 6.640 | -8,3% | 3,1% |
| Ford | 6.326 | -55,0% | 2,9% |
| Mercedes-Benz | 2.837 | -68,8% | 1,3% |
El Model Y, con 86.099 matriculaciones, sigue siendo el vehículo más vendido de cualquier tipo en California, por delante del Toyota Camry, con 52.224, y del Honda Civic, con 42.238, y concentra el 57,9% de su segmento. El Model 3, con 27.303, es el cuarto turismo más vendido y alcanza el 40,1% de la categoría de semilujo. El Model S matriculó 2.043 unidades. Mientras tanto, los híbridos ya venden más que los coches de cero emisiones en el estado por primera vez en los años que recoge el informe, 22,8% frente a 16,4%, y los coches solo de gasolina subieron al 56,3% del mercado desde el 54,0% en 2025.
Lectura desde Europa
California representa el 28,9% de las matriculaciones de cero emisiones de US, y su cuota eléctrica del 16,4% es casi tres veces la cifra nacional del 6,2%. También avanza en sentido contrario a los mercados europeos de Tesla. La cuota de eléctricos de batería de Francia alcanzó un récord del 41,6% en septiembre y los Países Bajos superaron la mitad; en California la cuota cae y los híbridos se quedan con el crecimiento. Lo que tienen en común ambos lados es la posición de Tesla: el Model Y es, sin discusión, el coche más vendido en California, como lo es en Noruega y Francia, con volúmenes inferiores a los de hace un año.
La propia previsión de CNCDA apunta a 1,75 millones de matriculaciones en California durante todo el año, un 2,7% menos, con otro pequeño descenso probable en 2027, y señala la asequibilidad como la limitación: subida de los tipos de interés, precios impulsados por los aranceles e ingresos que quedan por detrás de la inflación. El informe enumera esas limitaciones; no atribuye el giro hacia los híbridos entre ellas y la desaparición del crédito federal hace un año.