El mercado francés de coches eléctricos de ocasión se enfrió en el tercer trimestre de 2026, y los dos Tesla presentes entre sus cinco primeros evolucionaron en direcciones opuestas. El barómetro de VE de ocasión trimestral que Avere-France publicó el 9 de octubre junto con AAA Data y la patronal Mobilians contabiliza 61.349 coches eléctricos de batería de ocasión vendidos en la Francia metropolitana entre julio y septiembre. Esto supone un 15% menos que los 72.243 del récord del segundo trimestre y un 40% más que los 43.956 del tercer trimestre de 2025.
Los 10 primeros
El barómetro solo contabiliza coches eléctricos de batería, por lo que los Peugeot 208, Fiat 500 y Renault Twingo que aparecen a continuación son sus versiones eléctricas. Los tres primeros no cambiaron. El Model 3 mantuvo el tercer puesto con una caída de alrededor del 10%, menor que el 15% del mercado. El Model Y subió del séptimo al quinto puesto con un aumento del 5%. Solo el Model Y y el Fiat 500 crecieron.
| Puesto | Modelo | T2 2026 | T3 2026 |
|---|---|---|---|
| 1 | Peugeot 208 II | 6.025 | 4.313 |
| 2 | Renault Zoe | 6.250 | 3.935 |
| 3 | Tesla Model 3 | 4.146 | 3.712 |
| 4 | Fiat 500 | 3.653 | 3.679 |
| 5 | Tesla Model Y | 2.630 | 2.770 |
| 6 | Renault Mégane E-Tech | 3.466 | 2.684 |
| 7 | Dacia Spring | 3.477 | 2.661 |
| 8 | Peugeot 2008 II | 2.189 | 2.062 |
| 9 | Renault Twingo III | 2.321 | 2.011 |
| 10 | MG4 | 1.847 | 1.335 |
En conjunto, los dos Tesla suman 6.482 ventas, o el 10,6% del mercado trimestral de VE de ocasión según nuestro cálculo.
Los SUV eléctricos grandes se venden ahora en menos de tres meses
Un SUV eléctrico de ocasión del segmento D se vende ahora en una media de 83 días, frente a los 137 días del tercer trimestre de 2025. Un SUV de combustión del mismo tamaño tarda 141 días. AAA Data afirma que la mejora «parece estar notablemente vinculada al Tesla Model Y», que se vende con precios agresivos en el mercado de coches nuevos desde el inicio de 2026.
En el conjunto de los VE de ocasión, el plazo medio de reventa bajó a 134 días, desde los 138 del segundo trimestre. En los coches de combustión, subió a 147 días.
Los VE de ocasión recientes cuestan solo un 5% menos que los nuevos
Entre enero y septiembre de 2026, un VE de ocasión con menos de tres años costaba de media 33.672 €. Esto supone un 12% menos que los 38.190 € que los compradores particulares pagaban de media por un VE nuevo. Una vez descontada la bonificación CEE «coup de pouce» para un VE nuevo, la cifra de los coches nuevos baja a 35.543 € y la diferencia se reduce al 5%. Los precios de los VE de ocasión recientes han subido un 6% desde enero, hasta 35.461 € en septiembre.
La bonificación para VE de ocasión comienza siendo modesta
Septiembre fue el primer mes de la bonificación CEE de Francia para VE de ocasión. De los 22.428 VE de ocasión matriculados ese mes, AAA Data contabiliza 10.603, o el 47%, como potencialmente elegibles: totalmente eléctricos, matriculados por primera vez en Francia entre 2017 y 2023 y comprados a un profesional. Los datos no pueden comprobar el requisito relativo a la batería, que exige un estado de salud de al menos el 80%, o una autonomía restante de al menos el 80% de la cifra homologada o 200 km. Avere-France sitúa la bonificación en unos 350 €, afirma que el importe todavía tiene poco peso y propondrá aumentarlo a partir de 2027, cuando los coches que regresen de contratos de leasing llenen las existencias de los concesionarios.
Qué significa para propietarios y compradores de Tesla
Los compradores particulares provocaron la caída trimestral. Sus compras descendieron un 18%, mientras que las compras de profesionales del comercio de vehículos aumentaron un 90%, principalmente a través de empresas de alquiler a corto plazo, cuyas adquisiciones mediante leasing pasaron de 94 coches a 1.689. Para un vendedor de Model Y, la cifra de los SUV es la útil: el segmento rota ahora más rápido que su equivalente de combustión. Para un comprador, un VE de ocasión con menos de tres años cuesta ahora solo alrededor de un 5% menos que un VE nuevo medio una vez contabilizada la bonificación para coches nuevos. En Alemania, el primer Índice de Reventa de VE de Aampere concluyó que el Model 3 y el Model Y conservaron más valor tras tres años.