La filial india de Tesla ganó dinero en su primer año vendiendo coches, aunque no mucho. Tesla India Motors and Energy declaró unos ingresos de ₹247,31 crore y un beneficio neto de ₹5,16 crore en el ejercicio 2025-26, cerrado el 31 de marzo de 2026, según la documentación remitida a los reguladores revisada por Moneycontrol. Al tipo de cambio de referencia del Banco Central Europeo del 23 de octubre, eso equivale a unos 23,3 millones de euros de ingresos y 490.000 euros de beneficio, un margen neto de aproximadamente el 2%.
El primer año con coches
El ejercicio fiscal indio va de abril a marzo. En FY25, los ₹20,83 crore de ingresos de la empresa procedieron íntegramente de servicios. FY26 es el primer ejercicio que incluye ventas de vehículos: Tesla abrió su primer concesionario, en Mumbai, en julio de 2025.
| FY25 | FY26 | |
|---|---|---|
| Ingresos | ₹20,83 crore | ₹247,31 crore |
| de ellos, vehículos | — | ₹214,69 crore |
| de ellos, servicios | ₹20,83 crore | ₹32,40 crore |
| Beneficio neto | ₹55,49 lakh | ₹5,16 crore |
| Gastos de personal | ₹13,46 crore | ₹43,67 crore |
| Alquileres | ₹2,64 crore | ₹30,32 crore |
| Inversión en activo fijo | ₹1,16 crore | ₹62,54 crore |
| Tesorería al cierre del ejercicio | ₹10,28 crore | ₹87,82 crore |
Un crore equivale a 10 millones de rupias y un lakh a 100.000, de modo que ₹247,31 crore son unos 2.470 millones de rupias.
Los vehículos aportaron el 87% de los ingresos. Moneycontrol contabiliza 346 matriculaciones de Tesla en el portal indio Vahan entre septiembre de 2025 y marzo de 2026. Si se divide entre esa cifra, los ingresos por vehículos salen a unos ₹62 lakh por coche, cerca de los precios de catálogo del Model Y en aquel momento, aunque las matriculaciones y las facturas no tienen por qué coincidir exactamente.
Dimensionada para más coches de los que vendió
Las partidas de gastos muestran un negocio montado por delante de su volumen. Los gastos de personal se multiplicaron por más de tres, hasta ₹43,67 crore, incluidos ₹11,99 crore de retribución en acciones. Los alquileres se multiplicaron por más de once, hasta ₹30,32 crore, a medida que abrían los concesionarios, y la inversión en inmovilizado material pasó de ₹1,16 crore a ₹62,54 crore. La publicidad se quedó en solo ₹2,16 crore. Los gastos totales ascendieron a ₹240 crore.
Tesla financió este despliegue con ₹86 crore de capital nuevo durante el ejercicio. Según la documentación, ₹85,91 crore procedieron de Tesla International B.V. y ₹8,6 lakh de Tesla Motors Netherlands B.V., ambas sociedades neerlandesas de Tesla, como también informó IANS.
El ritmo desde marzo
El volumen se ha duplicado aproximadamente desde el cierre del ejercicio. Los datos de Vahan citados por Moneycontrol muestran 650 matriculaciones entre abril y septiembre de 2026, frente a 346 en los siete meses hasta marzo, es decir, unas 108 al mes frente a 49. Esa cifra incluye el récord de 291 de septiembre, que llegó después de una rebaja de ₹9 lakh en el Model Y de acceso en julio. La gama actual la forman el Model Y, a ₹50,89 lakh (unos 47.900 euros), y el Model Y L de seis plazas, a ₹61,99 lakh (unos 58.300 euros), ambos precios franco concesionario. Moneycontrol enumera centros de experiencia en Delhi, Noida, Gurugram, Mumbai, Chennai, Bengaluru y Hyderabad.
Lo que revelan las cuentas
Tesla no fabrica coches en India. Cada Model Y que vende allí es una importación completamente montada procedente de Giga Shanghai, y los aranceles de importación son la principal razón de su precio, como explicó este sitio en julio. Las cuentas muestran que una operación basada solo en importaciones puede ser rentable en India con unas pocas decenas de coches al mes. También muestran lo escaso que es ese beneficio: unos 490.000 euros sobre 23 millones de euros de ventas.
Las cuentas de FY27 abarcarán los meses en los que se duplicaron las matriculaciones y creció la red. Mostrarán si el margen se mantiene cuando entre en los libros un año completo de alquileres de concesionarios y de nóminas.