Los concesionarios ofrecen el 57,6% del precio nuevo por un Model 3 de tres años, la mejor cifra en el primer Índice de Reventa de VE de Aampere. Las marcas chinas obtienen el 41%.

Aampere, una plataforma de subastas de coches eléctricos usados con sede en Múnich y fundada en 2022, publicó la primera edición de su Índice de Reventa de VE en octubre de 2026. Los datos no son precios de venta solicitados. Se trata de la oferta más alta que concesionarios de diez países europeos realizaron en 4.854 subastas de la plataforma entre enero y septiembre de 2026, una cifra que, según Aampere, se acerca más a lo que el sector realmente pagará que un anuncio de un vendedor.

Dos resultados destacan para un lector de Tesla. Tras 36 meses, se oferta por un Model 3 el 57,6% de su precio nuevo y por un Model Y el 55,9%, las dos mejores cifras del índice. La marca Tesla promedia el 57,2%, frente a una media de mercado del 48,0%, una diferencia de 9,2 puntos que Aampere traduce en aproximadamente 4.600 € más de valor residual para un coche de 50.000 €. «Ningún otro grupo de automóviles se acerca», afirma el informe.

La clasificación tras 36 meses

Los modelos solo aparecen con al menos 20 subastas, de ahí que la tabla sea breve y que las marcas chinas se muestren como grupo: a los 36 meses obtienen el 41% del precio nuevo y el 34,9% a los 48 meses, frente al 42,1% del mercado. Aampere señala que el grupo está dominado por MG y Aiways, mientras que BYD y XPeng apenas aparecen, porque las grandes oleadas de matriculaciones chinas datan de 2025 y aún no han llegado al mercado de ocasión. Los concesionarios también pujan por ellos con menor frecuencia: aproximadamente un 30% menos de postores por subasta que por un coche comparable de otro fabricante. El informe añade una salvedad con implicaciones en ambos sentidos: los valores residuales se miden frente al precio de catálogo con opciones incluidas e ignoran los descuentos, y los coches chinos «suelen introducirse en el mercado con grandes descuentos».

El índice mes a mes

La explicación de Aampere es el combustible. Afirma que septiembre de 2026 fue el mes más caro de la historia en las gasolineras alemanas, con unos 2,27 € por litro de Super y 2,38 € de diésel, lo que desplaza el coste total de propiedad a favor del coche eléctrico; cita la cifra de KBA según la cual uno de cada tres coches nuevos matriculados en Alemania en septiembre fue totalmente eléctrico. Los coches más disputados son los de tamaño medio: las subastas de coches con un precio de catálogo original de entre 50.000 € y 85.000 € atraen a más postores, con el índice de demanda entre 99 y 100 en ese tramo, 93 para los de 40.000 € a 50.000 €, y solo 48 para los coches anunciados por menos de 30.000 €, que a los concesionarios les resulta más difícil revender por su autonomía.

Comparación con los otros estudios

Esta es la tercera medición del valor residual de los VE europeos en un mes, y cada una mide algo distinto. Las cifras alemanas de DAT proceden de datos del comercio minorista de un país, y el estudio de T&E en cuatro mercados ajustó la diferencia de precio entre coches eléctricos y de combustión. La cifra de Aampere es una oferta mayorista: lo que un concesionario está dispuesto a pagar antes de añadir su margen, razón por la que su media de mercado del 48% se sitúa por debajo de las cifras basadas en anuncios. Dentro de ese marco, el liderazgo de Tesla es coherente con lo que observó Auto Trader en Gran Bretaña, donde las consultas sobre VE usados se dispararon al alcanzar el diésel un precio récord.

Qué significa para un propietario

Para alguien que vende un Model 3 o Model Y de 2023 al sector profesional, el índice establece un mínimo para las expectativas: se oferta por el coche aproximadamente nueve puntos por encima del coche eléctrico medio de la misma antigüedad. Para un comprador, recuerda que la prima de la marca se mantiene en el mercado de ocasión incluso cuando la cuota de Tesla en coches nuevos en Europa ha caído. La próxima edición está prevista para enero de 2027.