Las solicitudes de reembolso del Model Y en Canadá se triplicaron en septiembre. Solo el Chevrolet Bolt tuvo más.

Los datos abiertos de Transport Canada sobre la ayuda federal para vehículos eléctricos, actualizados el 13 de octubre, contabilizan 2.386 solicitudes para el Tesla Model Y en septiembre de 2026. Es más de tres veces las 757 de agosto y la cifra mensual más alta para cualquier Tesla desde que el Electric Vehicle Affordability Program (EVAP) recibió sus primeras solicitudes a finales de marzo. Solo el Chevrolet Bolt, con 2.584, tuvo más. Por marca, Tesla fue segunda en el mes, por detrás de las 3.791 de Chevrolet y por delante de las 2.292 de Toyota.

Cuatro meses de solicitudes

El Model Y representó el 16,8% de todas las solicitudes de septiembre y el 19,3% de las 12.332 solicitudes de coches eléctricos de batería.

Primero en tres provincias, octavo en Quebec

Fuera de Quebec, el Model Y obtuvo 2.105 de 7.196 solicitudes, o el 29,3%, más del doble que las 919 del Bolt. Quebec sigue siendo la excepción, pero una menor. Sus 281 solicitudes del Model Y aumentan desde las 63 de agosto, cuando el Model Y ocupó allí el puesto 16, y el Bolt seguía liderando la provincia con 1.665. La brecha de canal que revelaron los datos de agosto no se ha cerrado: el 48,8% de las solicitudes de septiembre de Quebec fueron arrendamientos, frente al 3,7% de las solicitudes de Tesla en todo el país. Quebec presentó el 52,5% de todas las solicitudes del tercer trimestre.

Una oleada al final del trimestre

El mes se concentró en su segunda mitad. Las solicitudes de Tesla sumaron 466 del 1 al 15 de septiembre y 1.920 del 16 al 30 de septiembre, por lo que cuatro de cada cinco llegaron en la segunda mitad. Junio tuvo la misma forma a menor escala, 201 y después 363, y julio retrocedió a 193. Ese es el ritmo del impulso de entregas de Tesla al final del trimestre, lo que hace que un único mes sea una guía poco fiable.

Durante el tercer trimestre, el Model Y registró 3.336 solicitudes, segundo tras las 5.637 del Bolt y justo por delante del Chevrolet Equinox EV, con 3.311. Eso supone el 9,7% de las 34.486 solicitudes del trimestre, frente a 945 en el segundo trimestre. El mercado en su conjunto fue en la dirección contraria. Las solicitudes cayeron un 14,3% desde las 40.239 del segundo trimestre, un total que incluía 20.426 en abril, el primer mes completo del programa. Las ayudas del tercer trimestre ascendieron a 151,7 millones de dólares canadienses, señala Drive Tesla Canada.

Lo que muestra el archivo y lo que no

Todas las solicitudes de Tesla en los datos corresponden a un Model Y de 2026. EVAP limita el valor final de la transacción a 50.000 dólares canadienses y excluye los coches fabricados fuera de Canadá y de sus socios de libre comercio. La guía de ayudas de Drive Tesla Canada enumera el Model Y RWD fabricado en Berlín como el único Tesla que reúne los requisitos; el Model 3 fabricado en Shanghái no los reúne. Por tanto, el recuento infravalora las ventas totales del Model Y. El archivo contabiliza las solicitudes de incentivos por fecha, no las aprobaciones, y los meses anteriores se revisan entre publicaciones: la cifra del Model Y de agosto ahora es de 757, frente a las 754 de la edición de agosto.

Por qué importa en Europa

El vínculo con Europa es directo. Drive Tesla Canada informó en julio de que los pedidos canadienses del Model Y se suministran desde Giga Berlin. El medio afirma que el cambio permitió a Tesla sortear los aranceles sobre los coches fabricados en US. Tesla no publica cifras de ventas en Canadá, por lo que este archivo de ayudas es lo más parecido a un recuento público mensual de uno de los mercados de exportación de Grünheide.