Tesla cae al 11.º puesto en el ranking de innovación de vehículos eléctricos de CAM y sale del top 10 por primera vez

Tesla ya no está entre los diez fabricantes de coches eléctricos más innovadores, según el Center of Automotive Management (CAM). En la edición de otoño de su informe sobre electromovilidad, publicado el 21 de octubre de 2026, el instituto de Bergisch Gladbach sitúa a Tesla en el puesto 11.º por su capacidad de innovación en vehículos eléctricos de batería, frente al sexto de la edición de mayo de CAM. Es la primera vez que Tesla queda fuera del top 10 desde que CAM introdujo el ranking en 2016, cuando Tesla ocupó el primer puesto.

El ranking

CAM evaluó 910 innovaciones de producción de 38 grupos de fabricantes de automóviles entre 2021 y la primera mitad de 2026, según informa electrive. Los puntos de índice se conceden por mejoras en autonomía, consumo energético y potencia de carga, evaluadas dentro de cada segmento, así como por cobertura de segmentos y funciones del ecosistema de carga, como la carga bidireccional.

Las puntuaciones por grupo proceden de ecomento. Toyota ocupa el puesto 15.º, Nissan el 18.º y Honda el 22.º.

La puntuación propia de Tesla no cayó. Subió 3,4 puntos, hasta 78, escribe electrive.net, pero otros fabricantes la adelantaron porque lanzaron muchas más innovaciones en coches eléctricos. Solo en la primera mitad de 2026, Mercedes-Benz obtuvo unos 40 puntos de 14 innovaciones y BYD unos 40 de diez. Volkswagen logró 39 de 24, la cifra más alta de cualquier grupo. Entre los ejemplos de CAM figuran la carga ultrarrápida de 1.500 kW en un único puerto de BYD en el Denza Z9 GT y el ID.3 Neo de Volkswagen, que alcanza 629 km WLTP con una batería de 79 kWh. «Tesla, en cambio, está perdiendo terreno de forma significativa en la carrera por la innovación», afirmó el director del estudio, Stefan Bratzel.

Qué contabiliza el índice

El ranking cuenta las nuevas soluciones de hardware en coches de producción. Un fabricante con muchas marcas y muchos lanzamientos puede puntuar en numerosos segmentos a la vez. La gama de Tesla se apoya en dos modelos de gran volumen, por lo que tiene menos lanzamientos que puntuar. Los criterios que enumera CAM son autonomía, consumo, potencia de carga, cobertura de segmentos y ecosistema de carga. El software y las ayudas a la conducción no figuran entre ellos, por lo que FSD (Supervised) queda fuera de lo que mide.

El índice tampoco sigue las ventas. En su edición de mayo de 2026, CAM sostuvo que la innovación impulsa las ventas: sus seis fabricantes de coches eléctricos más innovadores también fueron los seis mayores vendedores en 2025 y el primer trimestre de 2026. Tesla ahora rompe ese patrón. En el mismo informe, CAM sitúa las ventas globales de Tesla en 838.000 coches eléctricos de batería, un 16% más que en el mismo periodo del año anterior, justo por detrás de los 867.000 de BYD, que bajan alrededor de un 15%. En Alemania, las matriculaciones de vehículos eléctricos de batería aumentaron un 58,1%, hasta 604.144, entre enero y septiembre. Las marcas estadounidenses crecieron un 129,5%, hasta 64.819 coches, principalmente gracias a Tesla, que subió un 202%.

Qué significa para los propietarios de Tesla

Nada cambia en la carretera, y los propietarios no valoran los coches del mismo modo. Una encuesta a 4.004 conductores de Alemania, Austria y Suiza situó a Tesla en segundo lugar en satisfacción de los propietarios el 20 de octubre. Lo que muestra el ranking es más limitado: los rivales han reducido, segmento a segmento, las diferencias de autonomía, velocidad de carga y eficiencia que Tesla lideraba en otro tiempo. En enero de 2026, el propio Bratzel calificó la capacidad de innovación como un factor «necesario, pero no suficiente» para el éxito en el mercado, y añadió que el precio también debe ser competitivo. El Model Y y el Model 3 fueron los dos coches más vendidos de Europa en septiembre.