FSD i Autopilot

Model Y skręcający w lewo w Batavii w stanie Illinois w marcu 2026 roku uderzył w pickupa, który miał pierwszeństwo, zabijając 37-letnią pasażerkę fotela przedniego Maggie Espinosę. W raporcie Tesli dla NHTSA system wspomagania kierowcy oznaczono jako „Verified Engaged”, a manewr poprzedzający zderzenie jako skręt w lewo przy 24 mph. Żadna publiczna relacja z wypadku nie wspominała o automatyzacji, a opis zdarzenia i wersja oprogramowania zostały utajnione.

Tesla opublikowała swój panel Article 39 FSD (Supervised) Dashboard — osiem badań bezpieczeństwa obejmujących ponad 3 miliardy kilometrów — na pięć tygodni przed głosowaniem unijnego Komitetu Technicznego ds. Pojazdów Silnikowych, które odbędzie się 6 października i zdecyduje o rozszerzeniu holenderskiej homologacji RDW na całą Unię. Pięć krajów uznało tę homologację na poziomie krajowym, co odpowiada około 8,9% populacji UE; do zatwierdzenia potrzeba 15 z 27 państw i 65% populacji.

Teksański DPS opublikował przygotowany przez Teslę plan interakcji Cybercaba ze służbami ratunkowymi — wersję 1.1 z 16 lipca 2026 roku — trzy dni przed wydarzeniem inauguracyjnym w Austin. Dokument określa dwumiejscowy pojazd jako system SAE Level 4 bez kierownicy i pedałów, opisuje, jak funkcjonariusze mają go zatrzymać i pozbawić zasilania, oraz powtarza słowo w słowo operacyjną domenę projektową z planu dla Modelu Y Robotaxi.

Liczba Cybercabów w Texas Motor Carrier Credentialing System wzrosła 31 sierpnia 2026 roku z siedmiu do 45 — wpisy złożono na Tesla Robotaxi, LLC, z numerami VIN o prefiksie 5YJA, trzy dni przed wydarzeniem premierowym 3 września w Austin. Rejestracja jest prawnym warunkiem wstępnym komercyjnej eksploatacji pojazdu zautomatyzowanego, a nie dowodem świadczenia usługi przewozu pasażerów. Niezależnie od tego Cybercaby filmowano w Austin, gdy jeździły bez nikogo na pokładzie.

Zgłoszenia Tesli do NHTSA dotyczące dwóch śmiertelnych wypadków Modeli 3 z 2020 roku — na I-4 na Florydzie 6 października 2025 roku i na Loop 202 w Mesa w Arizonie 31 października 2025 roku — w obu przypadkach oznaczają system asystujący kierowcy jako Verified Engaged, a prędkość przed wypadkiem jako 0 mph. Oba samochody zostały uderzone od tyłu przez ciężarówki, gdy stały nieruchomo na czynnych pasach autostrady. Wersja oprogramowania jest utajniona, więc nie da się odróżnić Autopilota od FSD.

Tesla powiększyła obszar obsługi Robotaxi w Austin do około 288 mil kwadratowych 31 sierpnia 2026 roku, dodając mniej więcej 24 mile kwadratowe, co oznacza wzrost o 9% i rozszerzenie na północ w stronę Pflugerville. To pierwsza zmiana granic od około dziesięciu miesięcy. Mapa urosła kilka dni po rozszerzeniu w Dallas i trzy dni przed premierą Cybercaba, ale godziny pracy zostały niedawno skrócone do 6:00-22:00, a flota bez nadzoru wciąż liczy niewiele ponad dwadzieścia pojazdów.

Tesla poinformowała NHTSA, że asystent kierowcy był „Verified Engaged”, gdy Model 3 z 2025 roku rozbił się przy prędkości 104 mph w Clute w Teksasie 20 maja 2026 roku, zabijając 23-letniego Stevena Alvareza. Policja mówiła jedynie, że podejrzewa epizod medyczny; ani prędkość, ani automatyka nie pojawiły się w żadnej publicznej relacji. Tesla utajniła opis wypadku i wersję oprogramowania jako informacje poufne — tak jak robi to w 99,9% swoich raportów spośród niemal 4000 zgłoszonych wypadków z udziałem asystenta kierowcy.

Tesla powiększyła 29 sierpnia 2026 roku swój geofence Robotaxi w Dallas, publikując nową mapę bez podania powierzchni, nazw dzielnic i jakichkolwiek innych szczegółów. Dallas ruszyło w kwietniu z obszarem około 30-35 mil kwadratowych; Austin potrzebowało roku, by urosnąć z około 20 do 245. Rozszerzenie przypada na kilka dni przed premierą Cybercaba.

Lotus uruchomił Hyper Pilot dla właścicieli Eletre w Niemczech, dodając centrowanie w pasie, adaptacyjną prędkość i nadzorowane wyprzedzanie na zatwierdzonych odcinkach A3, A5, A8 i A99 między Frankfurtem, Stuttgartem a Monachium. System działa na podstawie regulaminu UN R171, zharmonizowanych przepisów dla poziomu 2, wobec których Lotus uzyskał certyfikat w marcu 2026 roku — podczas gdy FSD Supervised Tesli wciąż jest analizowane przez KBA.

MyWheels wprowadził 27 sierpnia 2026 roku do swojej holenderskiej floty carsharingowej Teslę z FSD (Supervised) i chce mieć takich aut co najmniej 50 do końca roku. W dniu startu było jedno, w Den Bosch, a kierowcą w świetle prawa nadal pozostaje wypożyczający.

NBC News udokumentowało ponad 40 relacji o Teslach z włączonym FSD, które zawiodły na przejazdach kolejowych; dziennikarze przeprowadzili wywiady z sześcioma kierowcami i uzyskali nagrania od czterech z nich. Najnowszy przypadek, z sierpnia 2026 roku, został zarejestrowany na FSD v14.3.7 — czyli na najnowszej wersji oprogramowania. NHTSA włączyła przejazdy kolejowe do dochodzenia, które obejmuje już około 2,9 miliona samochodów wyposażonych w FSD.

Wiceprezes Waymo ds. oprogramowania pokładowego opublikował dziesięć wniosków z ponad 200 milionów mil przejechanych w pełni autonomicznie. Trzy z nich wymierzone są wprost w sposób, w jaki Tesla buduje FSD: mapy HD warto zachować, czysto end-to-end sieci neuronowe są czarną skrzynką, a rozbudowa systemu wspomagania kierowcy do pełnej autonomii to „fałszywy szczyt”.

26 sierpnia Tesla poinformowała pasażerów, że Robotaxi jeździ od 6:00 do 22:00, siedem dni w tygodniu, dysponując większą flotą bez nadzoru i inteligentniejszym wyznaczaniem tras. Te godziny nie są rozszerzeniem: nocna granica wynosiła 2:00 jeszcze na początku tego miesiąca, a w momencie startu w Austin — północ. Tesla nie podała liczebności floty.

Waymo ujawniło swój pierwszy autorski układ ASIC do fuzji danych z sensorów na konferencji Hot Chips 2026: TSMC N5, 160 TOPS przy INT8 i 80 TFLOPS przy FP16, 64 MB pamięci SRAM na chipie i poniżej 75 W. Liczba 1000 TOPS krążąca w mediach nie jest tym, co przedstawiło Waymo, a układ nigdy nie obsługuje stosu odpowiedzialnego za jazdę.

Chińskie media społecznościowe twierdziły, że Tesla opuściła swoje centrum danych FSD w Szanghaju i zlikwidowała zespół. Tesla China nazwała te doniesienia fałszywymi, oświadczyła, że centrum działa normalnie, a rekrutacja przyspiesza, oraz zgłosiła sprawę organom bezpieczeństwa publicznego. Chiny wciąż nie znajdują się wśród dwunastu rynków, na których Tesla oferuje subskrypcję FSD.

Waymo potwierdziło Monachium jako pierwsze miasto robotaxi w Unii Europejskiej — mapowanie HD startuje w ciągu kilku tygodni, a komercyjna usługa bez kierowcy jest planowana na koniec 2027 roku. To trzeci rynek międzynarodowy firmy po Londynie i Tokio, a wchodzi w grę w momencie, gdy FSD (Supervised) Tesli wciąż nie ma żadnego harmonogramu homologacji na całą UE.

Człowiek określający się jako Tesla Ambassador dostał wycenę 66 minut oczekiwania na przejazd robotaxi na dystansie 2,3 mili w Austin, usłyszał od wsparcia, że szacunek to błąd, po czym zrezygnował i zamówił Ubera. Skargi na czas oczekiwania i błędne miejsca wysadzenia coraz częściej płyną od lojalnych fanów Tesli — dziesięć dni przed premierą Cybercaba.

Nevada Transportation Authority jednogłośnie zatwierdziła 20 sierpnia zezwolenia na maksymalnie 5000 robotaksówek Tesli w hrabstwie Clark, a także po 1000 dla Waymo i należącej do Ubera firmy Aviari — siedem dni po tym, jak ograniczyła Teslę do dziesięciu pojazdów.

Tesla potwierdziła premierę Cybercaba w Austin 3 września 2026 roku, rozsyłając zaproszenia pasażerom Robotaxi i obiecując transmisję na żywo. Debiutuje dwuosobowy samochód bez kierownicy, który dołącza do usługi już działającej.

SAMR nakazuje Tesli wezwanie do serwisu 2 740 642 egzemplarzy Model 3 i Model Y wyprodukowanych w Szanghaju z powodu monitorowania uwagi kierowcy przy wspomaganej jazdzie, które opiera się na momencie obrotowym kierownicy zamiast na spojrzeniu. Poprawka przesyłana bezprzewodowo dodaje monitoring kamerą kabinową i obowiązuje ze skutkiem natychmiastowym. Europejskie samochody mają monitoring kamerą od 2022 roku, a prawo UE wymaga go we wszystkich nowych pojazdach od 7 lipca 2026.

WeRide zrealizowało pierwszą autonomiczną jazdę testową robotaxi na Słowacji, wykorzystując wyposażony w lidar Robotaxi GXR na zamkniętym torze i z kierowcą bezpieczeństwa na pokładzie. Słowackie Ministerstwo Transportu przygotowało ramy prawne pozwalające na testy bez kierowcy za kółkiem, czego nie dorównało żadne inne państwo UE, podczas gdy Tesla FSD nadal czeka na zgodę w Europie.

Robotaxi Model Y, w którym nikt nie siedział na miejscu kierowcy, zatrzymało się w Austin przed rzędem plastikowych słupków oddzielających pas ruchu, a następnie przepchnęło się przez nie i pojechało dalej. Stało się to cztery tygodnie po tym, jak wiceprezes Tesli ds. AI powiedział inwestorom, że program ma „nieskazitelny” bilans, bez ani jednego znaczącego incydentu na 380,000 mil przejechanych bez kierowcy.

Reportaż San Francisco Chronicle pokazuje właścicieli Tesli oddających niemal całą jazdę systemowi FSD Supervised — w tym kierowcę Ubera, którego ocena bezpieczeństwa wzrosła z 70% do 98%. Od wersji FSD v14.3.3 Tesla celowo ogranicza monity systemu nadzoru nad kierowcą, powołując się na dane o bezpieczeństwie. Europa homologuje to samo oprogramowanie przy założeniu, że to kierowca nadal panuje nad pojazdem.

Ron DeSantis przejechał 11 sierpnia 2026 r. pozbawionym elementów sterowania Cybercabem Tesli przez zaplanowane sytuacje niebezpieczne na SunTrax, należącym do stanu Floryda torze testowym dla pojazdów autonomicznych. Miejsce waży więcej niż pochwała: Floryda już dziś pozwala, by samochód bez kierownicy woził pasażerów po drogach publicznych, nawet gdy nikogo w nim nie ma.