Tesla wywierała presję na holenderski urząd ds. pojazdów w kwestiach kosztów, tempa i procedury testowej podczas oceny Full Self-Driving (Supervised), wynika z e-maili opublikowanych przez Reutersa 8 października 2026 r.. Każde późniejsze europejskie zatwierdzenie opierało się na decyzji RDW z 10 kwietnia 2026 r. To trzecie śledztwo Reutersa w tej sprawie, po czerwcowym artykule o statystykach bezpieczeństwa Tesli oraz sierpniowym o utajnionej analizie bezpieczeństwa.

Rachunek na 365 000 EUR

W e-mailu z kwietnia 2025 r. pracownik Tesli sprzeciwił się przedstawionemu przez RDW zestawieniu kosztów w wysokości 365 000 EUR za pozwolenia na testy, prace techniczne i inne usługi w ciągu pięciu miesięcy do marca 2025 r. Tesla skarżyła się na „wyjątkowo wysoki koszt” i stwierdziła, że wstrzyma płatność do czasu otrzymania „szczegółowego” rozliczenia, obejmującego liczbę przepracowanych godzin oraz koszt godzinowy każdego pracownika RDW zaangażowanego w projekt.

Tydzień później pracownik RDW zaprosił Teslę do „przedstawienia wszelkich sugestii, jak moglibyśmy w przyszłości dostosować lub ograniczyć wymagany nakład pracy”.

O co jeszcze zabiegała Tesla

W listopadzie 2024 r. Tesla chciała, aby testy rozpoczęły się do końca tego miesiąca: „Pamiętajcie, że ma to kluczowe znaczenie dla naszego kierownictwa”.

Kiedy Prośba Tesli Odpowiedź RDW
Grudzień 2024 Przyjąć własne raporty z testów Tesli zamiast wysyłać inspektora RDW, aby był świadkiem testów Zaproponowano zdalne monitorowanie części testów
Spotkanie w maju 2025 r. w Gigafactory Berlin Nie obciążać Tesli kosztami podróży pięciu pracowników RDW Zafakturowane miały zostać wydatki tylko dwóch pracowników
Nie podano daty Wcześniejsze powiadomienie o testach, które zostaną przeprowadzone, a także imiona i nazwiska oraz role kierowców ds. bezpieczeństwa i pasażerów RDW Dwa dni później uzgodniono przekazanie nazwisk po uzyskaniu zgody kierowców

W jednym częściowo zredagowanym e-mailu pracownik RDW zapewnił Teslę, że regulator nie chce „zbyt głęboko zagłębiać się w szczegóły techniczne” i nie „kwestionuje jakości ani procesu OTA”.

Odpowiedź RDW

RDW powiedział Reutersowi, że „ocenia systemy wspomagania kierowcy wszystkich producentów obiektywnie i niezależnie”. Urząd stwierdził, że kontakt z producentem „nie narusza niezależności ani dokładności naszej oceny”, którą opisuje jako „obszerne niezależne badanie” na zamkniętych torach i drogach publicznych. Tesla nie odpowiedziała na pytania Reutersa.

Argumenty dotyczące bezpieczeństwa i kampania właścicieli

Na potrzeby Reutersa siedmiu badaczy bezpieczeństwa ruchu drogowego przeanalizowało „panel dowodowy”, który Tesla, jak twierdzi, udostępniła regulatorom UE w kwietniu. Cała siódemka stwierdziła, że nie zawiera on dowodów na centralne twierdzenie lobbingu Tesli: że FSD zapobiega śmiertelnym wypadkom. Próba FSD obejmowała zaledwie „dziesiątki lub setki tysięcy” mil, zbyt mało, by porównać wskaźniki wypadków. Zamiast wypadków wykorzystano „wskaźniki zastępcze”, takie jak użycie klaksonu, automatyczne hamowanie awaryjne i ostre pokonywanie zakrętów. Drobny druk Tesli wskazuje, że porównań nie można odczytywać jako „oszacowań przyczynowych”.

W listopadzie 2025 r. Elon Musk powiedział akcjonariuszom, że „presja ze strony naszych klientów w Europie, aby skłonić regulatorów do zatwierdzenia, byłaby mile widziana”. W tym miesiącu Stein-Helge Mundal, główny inżynier w Norweskiej Administracji Dróg Publicznych, napisał do odpowiedników w Szwecji, Finlandii i Danii, że Tesla „doradza swoim klientom kontakt z RDW i krajowymi władzami”. Powiedział Reutersowi: „Nie zatwierdzamy systemów, ponieważ są popularne, i nie odrzucamy ich, ponieważ budzą kontrowersje”.

Dlaczego ma to znaczenie dla właścicieli

FSD (Supervised) zostało zatwierdzone w ośmiu krajach europejskich. Zatwierdzenie w całej UE wymaga regulatorów z 55% państw członkowskich, reprezentujących 65% populacji. Dla kierowców korzystających z niego obecnie nic się nie zmienia. E-maile pokazują, że RDW ustępował w kwestiach logistyki i kosztów. RDW twierdzi, że nie wpłynęło to na merytoryczną część jego oceny, a ponieważ ocena pozostaje poufna, nikt poza RDW i Teslą nie może tego sprawdzić.