FSD i Autopilot

Wstępne ustalenia NTSB pokazują, że kierowca Modelu 3 ręcznie przejął sterowanie od Full Self-Driving i wcisnął pedał gazu do 100 % przed śmiertelnym zderzeniem z domem w Katy w Teksasie.

Tesla formalnie złożyła dokumentację homologacyjną FSD (Supervised) we włoskim ministerstwie transportu, prosząc o uznanie holenderskiej homologacji typu, podczas gdy Belgia i Dania dołączają do rosnącej listy zatwierdzonych krajów w Europie.

Tesla przywiozła swojego pozbawionego kierownicy Cybercaba na konferencję National Federation of the Blind (Krajowej Federacji Niewidomych) w Austin 3 lipca 2026 roku, pozwalając niewidomym i niedowidzącym uczestnikom przetestować funkcje takie jak elementy sterujące z alfabetem Braille'a, wydzielone miejsce dla zwierząt asystujących oraz siedzenia na wysokości wózka inwalidzkiego — sygnał, że dostępność jest projektowana w robotaksówce od samego początku.

Czeskie Ministerstwo Transportu oświadcza, że nie uzna krajowej homologacji Tesla FSD Supervised wydanej przez Holandię, i woli poczekać na skoordynowaną decyzję UE. Pozostawia to około 300 czeskich samochodów, które już korzystają z systemu, w prawnej szarej strefie.

Tesla uruchomiła swoją autonomiczną usługę Robotaxi w Miami 3 lipca 2026 roku, czyniąc Florydę trzecim stanem z przejazdami bez kierowcy po Teksasie i Kalifornii. Strefa startowa jest niewielka, a usługa pojawia się rok po uruchomieniu, podczas gdy Tesla wciąż ma trudności ze skalowaniem w Teksasie.

Tesla rozpoczęła testy inżynieryjne swojego pierwszego seryjnego Cybercaba na drogach publicznych w Austin — to pierwszy raz, gdy egzemplarz w specyfikacji klienckiej tej zaprojektowanej specjalnie robotaksówki wyjechał poza fabrykę. Dwumiejscowy pojazd nie ma kierownicy ani pedałów, zgodnie z samocertyfikacją Tesli na poziom 4, choć na siedzeniu pasażera nadal jeździ obserwator bezpieczeństwa.

Tesla opublikowała oficjalny plan interakcji ze służbami ratunkowymi dla Cybercaba, swojej specjalnie zaprojektowanej robotaksówki bez kierownicy i pedałów. Przewodnik szczegółowo opisuje, jak dwuosobowy pojazd bez kierowcy wykrywa pojazdy uprzywilejowane, zjeżdża na bok i ustępuje pierwszeństwa, rozpoznaje sygnały dawane ręką oraz umożliwia ratownikom rozmowę ze zdalnym personelem Tesli przez mikrofony w słupkach B — potwierdzając, że samochód ma działać bez nikogo za kierownicą, której nie ma.

Rodzina 76-letniej kobiety, która zginęła, gdy Tesla Model 3 wjechała w jej dom w Teksasie, pozywa Teslę i kierowcę, zarzucając „wadę konstrukcyjną” Autopilota — zarzut, który Tesla kwestionuje, twierdząc, że kierowca obszedł system, wciskając pedał gazu do oporu.

Fiński regulator transportu Traficom twierdzi, że może zatwierdzić Tesla FSD (Supervised) w przyspieszonym terminie po lecie, potencjalnie przed ogólnounijną decyzją komitetu spodziewaną w październiku 2026 roku. Traficom nazywa system obiecującym, ale wciąż oczekuje odpowiedzi w kwestii przejęcia kontroli przez kierowcę, wyprzedzania przy ograniczonej widoczności oraz funkcji przekroczenia prędkości, która niepokoi sąsiednie Szwecję i Norwegię.

Tesla Model 3 w trybie wspomagania jazdy zjechała z drogi w Katy w Teksasie 19 czerwca 2026 roku i wbiła się w dom, zabijając przebywającą w środku 76-letnią kobietę. Kierowca twierdzi, że Autopilot był włączony, a NHTSA bada wypadek na tle trwającego już dochodzenia obejmującego ponad trzy miliony egzemplarzy Modelu 3.

Tesla zaczęła udostępniać Full Self-Driving (Supervised) V14 samochodom w Australii i Nowej Zelandii poprzez aktualizację oprogramowania 2026.16.6, która zawiera build v14.3.3. Pierwsza fala jest ograniczona do pojazdów z Hardware 4, więc obecni właściciele Modelu 3 i Modelu Y otrzymują ją jako pierwsi, podczas gdy samochody z HW3 czekają na lżejszą wersję lub modernizację sprzętu. Pojawia się mniej więcej rok po tym, jak Tesla po raz pierwszy wprowadziła FSD na te dwa rynki.

Tesla po cichu zlikwidowała obejście, które pozwalało kierowcom zamknąć obowiązkowe menu informacji zwrotnej po wyłączeniu FSD przez dwukrotne stuknięcie w mikrofon. Nowy minimalny czas nagrywania zmusza teraz właścicieli albo do czekania, albo do wybrania powodu.

European Transport Safety Council napisała 12 czerwca 2026 r. do ministrów transportu w całej EU, wzywając ich, by zażądali dowodów dotyczących bezpieczeństwa systemu Tesla Full Self-Driving (Supervised), zanim przyjmą jego tymczasowe europejskie zatwierdzenie. Organ ds. bezpieczeństwa ruchu drogowego krytykuje prowadzony za zamkniętymi drzwiami proces komitetu, który mógłby zalegalizować jazdę bez trzymania rąk na kierownicy na całym kontynencie, i chce, by Komisja Europejska najpierw się wstrzymała i przeprowadziła publiczną debatę.

Śledztwo agencji Reuters podaje, że Tesla przekazała holenderskim i szwedzkim regulatorom samodzielnie opublikowane statystyki bezpieczeństwa FSD, które niezależni badacze nazywają wprowadzającymi w błąd; Holandia twierdzi, że jej zatwierdzenie nie opierało się na tych liczbach, podczas gdy amerykańscy senatorowie poprosili NHTSA o zweryfikowanie tych samych twierdzeń.

Plastikowe główki lalek sprzedawane za 20-50 $ na chińskich platformach oszukują kamerę kabinową Tesli, by rozpoznała uważnego kierowcę. To najnowszy ruch w długim wyścigu zbrojeń wokół monitorowania kierowcy, w miarę jak FSD rozszerza się w Europie.

Tesla 3 czerwca 2026 roku rozszerzyła geofencing swojej nienadzorowanej usługi Robotaxi na cały obszar metropolitalny Austin (~245 mil kwadratowych) i opisała, jak samochody przekazują kontrolę służbom ratunkowym oraz jak można je ograniczać geofencingiem wokół sytuacji awaryjnych. Haczyk: aktywna flota bez kierowcy nadal liczy tylko około 20 aut, czyli ułamek floty Waymo.

Belgia dopuściła Tesla Full Self-Driving (Supervised) do użytku na drogach publicznych, stając się piątym europejskim krajem zezwalającym na tę funkcję, po Holandii, Litwie, Estonii i Danii. Flamandzkie zatwierdzenie obowiązuje w całym kraju.

Pierwszy europejski raport bezpieczeństwa FSD firmy Tesla pokazuje, że samochody z FSD (Supervised) w Holandii miały 3,5x mniej kolizji niż Tesle prowadzone ręcznie między 10 kwietnia a 5 czerwca 2026 — w tym zero kolizji na 16,6 mln kilometrów autostrad.

Duński urząd ruchu drogowego Færdselsstyrelsen zatwierdził 9 czerwca 2026 r. system Tesla Full Self-Driving (Supervised), czyniąc Danię czwartym europejskim krajem, który dał zielone światło systemowi w ciągu około ośmiu tygodni. Urząd po własnym niezależnym przeglądzie zaakceptował tymczasową homologację typu wydaną przez holenderski RDW. Wdrożenie u duńskich właścicieli ma się rozpocząć wkrótce.

Tesla złożyła do regulatorów w Nevadzie wniosek o komercyjne zezwolenie na usługę robotaxi obejmującą obszar Las Vegas, wnioskując o uprawnienie do prowadzenia w pierwszym roku do 5000 pojazdów autonomicznych — wniosek znacznie większy niż jej obecna flota licząca około dwóch tuzinów samochodów.

Szef sztucznej inteligencji Tesli, Ashok Elluswamy, zaprezentował slajd z listą każdego kraju oczekującego na zatwierdzenie regulacyjne systemu Full Self-Driving. Dla Europy oznacza to, że ponad 30 rynków wciąż czeka w kolejce za Holandią, Litwą i Estonią.

Trzej właściciele Tesli przejechali Modelem 3 z Vancouver do Halifaxu na FSD (Supervised) v14.3.3 między 25 a 29 maja 2026 roku, pokonując 3 760 mil (6 051 km) w 4 dni i 21 godzin bez ani jednego rozłączenia. Szef Autopilota Tesli, Ashok Elluswamy, publicznie pogratulował zespołowi.

Tesla samocertyfikowała swojego Cybercaba jako pojazd autonomiczny SAE poziomu 4 w ramach nowej teksańskiej ustawy o komercyjnych AV, która weszła w życie 28 maja 2026. Tego samego dnia Elon Musk udostępnił nagranie pokazujące złote Cybercaby samodzielnie wyjeżdżające z Giga Texas — bez kierowcy i bez pojazdu eskortującego. Produkcja seryjna trwa od kwietnia 2026.

Estońska administracja transportu zatwierdziła Tesla FSD (nadzorowane) 29 maja 2026 r., dzięki czemu Estonia stała się trzecim krajem europejskim dopuszczającym ten system po Holandii i Litwie. Estonia uznała holenderską homologację typu RDW na podstawie rozporządzenia UE 2018/858, zamiast prowadzić własną niezależną ocenę, dzięki czemu wdrożenie u klientów może ruszyć bez dalszych opóźnień.