BMW wprowadza w Szwecji jazdę autostradową bez trzymania kierownicy. Na kompatybilnych odcinkach autostrad kierowca może zdjąć obie ręce z kierownicy przy prędkości do 130 km/h, podczas gdy samochód kieruje, przyspiesza, hamuje i utrzymuje odstęp.
Jedno sprostowanie do lokalnych nagłówków, które sugerowały, że funkcja jest już dostępna: nie jest. Szwedzkie samochody otrzymają tę funkcję wraz ze zdalną aktualizacją oprogramowania 11/26, której BMW spodziewa się w listopadzie. Ogłoszenie dotyczy homologacji i terminu, a nie uruchomienia funkcji.
Co właściwie robi kierowca
Highway Assistant to system poziomu 2, a BMW nie udaje inaczej: kierowca musi nadal obserwować drogę i być gotowy do natychmiastowego przejęcia kontroli. Zmienia się jedynie to, gdzie znajdują się ręce.
Zmiana pasa jest charakterystycznym elementem tego systemu. Zamiast dotykać dźwigni kierunkowskazów, kierowca patrzy w odpowiednie lusterko w drzwiach. Samochód rozpoznaje spojrzenie i sam wykonuje zmianę pasa.
Funkcja obejmuje nowego iX3, nową Serię 3, nowe X5 oraz samochody Serii 7 wyprodukowane od lipca 2026 roku. Istniejące samochody z niezbędnym wyposażeniem w kamery i czujniki mogą otrzymać aktualizację OTA. Szwedzkiej ceny jeszcze nie ogłoszono; Vi Bilägare szacuje niemiecką cenę na około 16 000 koron.
Homologacja jest tu całą historią
Powodem, dla którego BMW może to zrobić w Szwecji i na 18 europejskich rynkach, jest certyfikat.
W listopadzie 2025 roku BMW zostało pierwszym producentem samochodów zatwierdzonym na podstawie Regulaminu ONZ nr 171, czyli zasad DCAS obowiązujących od września 2024 roku — pierwszych globalnie zharmonizowanych ram dla systemów kierujących i zmieniających pas ruchu pod nadzorem człowieka. R171 jest regulaminem UNECE, więc homologacja na jego podstawie jest uznawana we wszystkich państwach, które go stosują, a dodanie kolejnego kraju staje się kwestią oprogramowania i mapowania, a nie nowych negocjacji.
Lotus obrał tę samą drogę, uzyskując certyfikację w marcu 2026 roku i uruchamiając nadzorowane wyprzedzanie na niemieckich autostradach w sierpniu — choć z rękami na kierownicy i tylko na jednym korytarzu. Rozwiązanie BMW jest szerszym wdrożeniem tych samych przepisów.
Dwie drogi, a Tesla wybiera wolniejszą
| BMW Highway Assistant | Tesla FSD (Supervised) | |
|---|---|---|
| Podstawa prawna | UN R171 (DCAS), zharmonizowana | Zwolnienie z art. 39, krajowe |
| Działa po przekroczeniu granicy | Tak, dzięki wzajemnemu uznawaniu | Nie, ponowna zgoda w każdym kraju |
| Rynki europejskie | 18 | 8 |
| Ręce na kierownicy | Niewymagane do 130 km/h | Wymagane |
| Dostępność w Szwecji | Od listopada 2026 | Nie zatwierdzono |
Europejskie zezwolenie Tesli opiera się na tymczasowej homologacji typu, którą holenderski RDW wydał w kwietniu 2026 roku na podstawie art. 39 rozporządzenia (UE) 2018/858 — przepisu dotyczącego technologii, które nie mieszczą się w zharmonizowanych regulacjach. To właśnie pozostawanie poza tymi regulacjami sprawia, że zgoda nie obowiązuje po przekroczeniu granicy: każde państwo członkowskie decyduje osobno, dlatego liczba krajów wzrosła powoli do ośmiu, ostatnio o Chorwację 28 września. Szwecji nie ma na tej liście.
Co to oznacza dla szwedzkiego właściciela Tesli
W samochodzie nic się nie zmienia — i właśnie o to chodzi. Szwecja jest jednym z najsilniejszych rynków Tesli — Model Y był najlepiej sprzedającym się samochodem w kraju we wrześniu, w miesiącu, w którym około połowa wszystkich nowych samochodów w Szwecji była elektryczna.
Od listopada kierowca znacznie rzadziej spotykanego BMW na E4 będzie mógł legalnie puścić kierownicę. Właściciel najlepiej sprzedającego się samochodu w Szwecji nie będzie mógł tego zrobić i nie zrobi tego, dopóki Szwecja nie uzna holenderskiego zwolnienia albo decyzja dla całego bloku, obecnie planowana na grudzień, nie zostanie podjęta po myśli Tesli. Różnica nie dotyczy tego, który system jest lepszy. Chodzi o to, który z nich ma certyfikat obowiązujący po przekroczeniu granic.