Cybercab stracił poszycie drzwi w kolizji w Filadelfii. Tesla nie figuruje na liście zezwoleń na jazdę autonomiczną w Pensylwanii.

Tesla Cybercab stracił cały zewnętrzny panel lewych drzwi w kolizji przy małej prędkości na South Broad Street w Filadelfii w tym tygodniu, nieco ponad milę na południe od City Hall, jak podał Electrek 7 października. Zdjęcia opublikował na Reddicie użytkownik ryephila, a następnie rozpowszechniły się na X. Filadelfia nie jest jednym z rynków Robotaxi Tesli; Cybercaby przewożą płacących pasażerów w Austin, gdzie samochód rozpoczął służbę 3 września.

Nie potwierdzono, kto ponosi winę ani czym był drugi pojazd. Żadne opublikowane materiały nie pokazują, czy za kierowanie odpowiadało oprogramowanie Tesli, a Tesla nie skomentowała sprawy. To nie pierwsza kolizja Cybercaba: w maju jeden został uderzony od tyłu w zdarzeniu z udziałem wielu samochodów w Austin.

Co pokazują drzwi

Po odpadnięciu poszycia zdjęcia pokazują to, co Not a Tesla App opisuje jako czarną wewnętrzną ramę, mechanizm podnoszenia szyby, elementy zamka, okablowanie oraz belkę biegnącą wzdłuż drzwi, zapewniającą ochronę przy uderzeniu bocznym. Szyba przetrwała. Próg boczny jest zgnieciony, a tylny panel boczny porysowany.

Sam panel jest najbardziej pouczający. Electrek opisuje panele nadwozia Cybercaba jako formowany plastik z kolorem zmieszanym z materiałem, a nie nakładanym jako lakier. Kolorowe poszycie jest połączone z plastikowym elementem nośnym, a cały panel utrzymują mocowania dostępne od wewnętrznej strony drzwi. Poszycie zbudowane w ten sposób wymienia się, zamiast prostować i ponownie lakierować, co odpowiada samochodowi, który ma zarabiać na siebie za każdy kilometr. Tesla nie opublikowała niczego na temat kosztów naprawy Cybercaba.

Dlaczego Cybercab znalazł się w Filadelfii

Samochody są tam od tygodni. 18 września The Philadelphia Inquirer podał, że złote Cybercaby z tablicami z Teksasu stały zaparkowane w lokalizacji Tesli w Devon i były widywane na City Avenue. „Nie możemy tego komentować” — powiedziała gazecie osoba z działu sprzedaży Tesli; zespół medialny Tesli nie odpowiedział. Electrek naliczył co najmniej 30 w lokalizacji w Devon. Not a Tesla App twierdzi, że rozbity samochód prawdopodobnie uczestniczył w testach walidacyjnych.

Kwestia zezwoleń

Pensylwania wymaga certyfikatu zgodności PennDOT, aby eksploatować pojazd o wysokim stopniu automatyzacji. Na stanowej liście obecnych posiadaczy certyfikatów widnieje siedem nazw:

Przy każdym widnieje informacja o działalności z „HAV driver on board”. Tesla nie figuruje na tej liście ani na odrębnej liście PennDOT testerów upoważnionych na podstawie wytycznych obowiązujących przed Act 130, ustawą z 2022 roku, która ustanowiła certyfikat.

Bez certyfikatu samochód testowy Tesli w Pensylwanii musi prowadzić człowiek — co jest znamienne w przypadku auta zbudowanego bez kierownicy i pedałów. Electrek podaje, że Tesla montuje kierownice Cybertrucka w testowych Cybercabach do tego rodzaju pracy, a pasażerowie w Austin zobaczyli ekranowy joystick, którego Tesla używa do ręcznego przemieszczania pojazdu, najwyraźniej ograniczony do około 13 km/h. Nie wiadomo publicznie, które z tych dwóch rozwiązań było używane na Broad Street.