NHTSA wszczyna analizę zarzutów, że robotaksówki Tesli przekraczają prędkość w strefach szkolnych

Amerykańska National Highway Traffic Safety Administration rozpoczęła analizę petycji przeciwko autonomicznym robotaksówkom Tesli. Akta DP26010 zostały otwarte 9 października 2026 r. przez Office of Defects Investigation NHTSA. Jest to następstwo petycji otrzymanej 23 września, która zarzuca, że robotaksówki Tesla z 2026 r. — zarówno Model Y, jak i Cybercab — „przekraczają wyznaczone ograniczenia prędkości w aktywnych strefach szkolnych” przy włączonym Automated Driving System.

Co otworzyła NHTSA

Petycja dotycząca wady to etap poprzedzający dochodzenie. Biuro ocenia teraz zarzut, a następnie albo uwzględnia petycję, co otwiera formalne dochodzenie w sprawie wady, albo ją odrzuca. Electrek zauważa, że przepisy federalne dają NHTSA 120 dni od otrzymania na podjęcie decyzji, co wskazuje na termin około 21 stycznia 2027 r.

Dotychczasowe dowody są ograniczone. Wnioskodawca dostarczył linki do trzech filmów, a własne zestawienie NHTSA dodaje jedno zgłoszenie z jej rejestrów skarg. Żaden z czterech incydentów nie obejmował wypadku. Wstępne streszczenie nie podaje, gdzie nagrano filmy. Autonomiczna flota Tesli jest zarejestrowana w Teksasie, gdzie rejestr stanowy 10 października wskazywał 319 Cybercabów i 420 Model Y.

Trzecie federalne akta dotyczące robotaksówki w ciągu pięciu tygodni

NHTSA otworzyła zapytanie audytowe AQ26002 3 września, aby zbadać, w jaki sposób Tesla samodzielnie certyfikowała Cybercab — samochód bez kierownicy, pedałów i lusterek. Następnie wydała Special Order w tej samej sprawie, a termin odpowiedzi Tesli upływa obecnie 30 października. Oba te akta dotyczą certyfikacji. DP26010 jest pierwszym z trzech dotyczącym sposobu jazdy samochodów i pierwszym obejmującym robotaksówki Model Y.

Oddzielnie dochodzenie NHTSA w sprawie FSD (Supervised), otwarte w październiku 2025 r. po wypadkach związanych z czerwonymi światłami i ruchem nadjeżdżającym z przeciwka, obejmuje już około 2,9 miliona samochodów.

Dlaczego ma to znaczenie w Europie

Petycja dotyczy autonomicznej usługi w Teksasie, a nie nadzorowanego systemu sprzedawanego w Europie. Jednak prędkość w strefach z niskimi limitami jest już częścią europejskich akt. Test w Brukseli wykazał, że FSD przekraczało limit na 55% pokonanych odcinków z limitem 30 km/h, a Szwecja zwróciła się do UE o odrzucenie wniosku, jeśli odstępstwo dotyczące korekty prędkości nie zostanie wycofane. 6 października niemieckie ministerstwo transportu poinformowało, że Tesla zgodziła się na limit 10% powyżej wyznaczonego ograniczenia, wraz z przemianowaniem na Tesla Assisted Driving. Tesla nie potwierdziła ani limitu, ani zmiany nazwy w samochodzie.

Komitet UE, który mógłby zatwierdzić system w całej wspólnocie, spotka się ponownie w grudniu. Termin NHTSA na uwzględnienie lub odrzucenie petycji dotyczącej stref szkolnych przypada około miesiąca po tym spotkaniu.