Nissan wprowadzi bezzałogowego Leafa na drogi publiczne w Cambridge. Projekt, ogłoszony 28 września 2026 r. i nazwany ADventure, otrzyma GBP 3 miliony środków brytyjskiego rządu, a jego zwieńczeniem będzie demonstracja na drogach publicznych w mieście.

Samochód to specjalnie wyposażony Nissan Leaf z 2022 r., działający na własnym oprogramowaniu Nissana do autonomicznej jazdy. Partnerami badawczymi są WMG na University of Warwick oraz PAVE UK, brytyjskie ramię Partners for Automated Vehicle Education. Finansowanie pochodzi z rządowego programu CAM Pathfinder.

Pytaniem badawczym jest usługa, a nie samochód

To właśnie odróżnia ADventure od większości ogłoszeń dotyczących autonomii. Deklarowanym celem nie jest udowodnienie, że Leaf potrafi sam prowadzić po drodze — Nissan robi to w Wielkiej Brytanii od lat, w ramach wcześniejszych programów HumanDrive, ServCity i evolvAD. Chodzi o ustalenie, jak powinna wyglądać autonomiczna usługa przewozu pasażerów, zanim taka usługa zacznie istnieć.

Zespół będzie współpracował z lokalnymi władzami, mieszkańcami i użytkownikami transportu nad tym, jak bezzałogowa usługa miałaby funkcjonować obok już kursujących autobusów i pociągów oraz dla kogo faktycznie byłaby przeznaczona. Nissan podaje przykład osoby, która nie może prowadzić i korzysta z autonomicznego samochodu, aby dotrzeć na wizytę lekarską.

„Będziemy mogli wspólnie z mieszkańcami stworzyć projekt bezpiecznej usługi mobilności” — powiedział profesor Siddartha Khastgir, Head of Safe Autonomy w WMG. David Moss, starszy wiceprezes Nissana ds. R&D w regionie AMIEO, nazwał to „ważnym krokiem dla autonomicznej mobilności w Wielkiej Brytanii”.

Dlaczego teraz

Brytyjska ustawa Automated Vehicles Act tworzy ramy prawne dla usług autonomicznych, a pełny system ma wejść w życie pod koniec 2027 r. Oznacza to około roku na znalezienie odpowiedzi na pytania stawiane przez ADventure — o akceptację społeczną, projekt usługi i dostępność — zanim ktokolwiek będzie mógł działać komercyjnie w tych ramach.

W Wielkiej Brytanii nie brakuje firm pracujących nad stroną techniczną. Wayve i Uber przygotowują usługę robotaxi w Londynie, a Wayve od tego czasu podpisało umowę produkcyjną z Mercedesem oraz porozumienie z Volkswagenem. Na ich tle GBP 3 miliony i jeden Leaf to niewielki program. Jego wyróżnikiem jest to, co mierzy.

Gdzie w tym wszystkim są Tesla i Europa

Nigdzie, i to warto odnotować.

Droga Tesli do Europy prowadzi przez homologację FSD (Supervised) — systemu, w którym kierowca siedzi za kierownicą i ponosi odpowiedzialność prawną. To inny przedmiot regulacji niż bezzałogowa usługa przewozu pasażerów, a proces postępuje powoli: głosowanie UE w sprawie uznawania systemu w całym bloku przesunięto najwcześniej na grudzień. Wielka Brytania prowadzi własny proces zatwierdzania, całkowicie poza systemem UE.

Te dwa kierunki jeszcze ze sobą nie konkurują. Tesla stara się o uznanie systemu wspomagania kierowcy wymagającego nadzoru na różnych rynkach; ADventure pyta, co usługa bez nikogo na miejscu kierowcy powinna robić dla miasta. System wynikający z Automated Vehicles Act jest miejscem, w którym te ścieżki ostatecznie się spotkają, a Tesla nie przystąpiła do niego publicznie.

Dla brytyjskiego właściciela Tesli znaczenie w krótkim terminie jest niewielkie: nie pojawi się żadna funkcja ani nie zmienią się ceny. W dłuższym terminie znaczenie polega na tym, że zasady dla bezzałogowych usług w Wielkiej Brytanii są tworzone już teraz, wokół takich badań, przez ludzi, z którymi Tesla nie zasiada do rozmów.