FSD i Autopilot

Zoox opublikował ramy metodyczne stojące za pierwszą amerykańską robotaksówką, która może pobierać opłaty od pasażerów bez kierownicy i pedałów — po wyjątku przyznanym przez NHTSA 31 lipca 2026 roku, dopuszczającym do 2500 pojazdów rocznie do 2028 roku. Bez elementów sterowania testy z kierowcą bezpieczeństwa były niemożliwe, więc walidacja opiera się na symulacji i mniej więcej 3 milionach mil danych odniesionych do amerykańskich statystyk wypadków. Dokument jest certyfikowany samodzielnie i pojawił się trzy tygodnie po akcji serwisowej obejmującej całą flotę — a zapowiada to, co będzie musiał wykazać Cybercab Tesli.

California Public Utilities Commission zezwoliła Waymo na pobieranie opłat za przejazdy całkowicie bez kierowcy w 18 hrabstwach od Sonomy po San Diego, otwierając Sacramento i San Diego jako nowe rynki. Waymo ma w ruchu około 3000 pojazdów i przekroczyło 20 milionów przejazdów. Tesla w tym samym tygodniu została ograniczona do 10 robotaksówek w Nevadzie.

Nevada Transportation Authority przyznał spółce Tesla Robotaxi, LLC zezwolenie na działalność, ale ograniczył flotę do 10 pojazdów wobec 5 000, o które Tesla wnioskowała, zamknął usługę w geofence wzdłuż Las Vegas Strip, wykluczył drogi powyżej 45 mph i wymaga nadzoru człowieka na pokładzie.

Na Startup School organizowanej przez Y Combinator współprezes Waymo Dmitri Dolgov przekonywał, że postrzeganie oparte wyłącznie na kamerach zatrzymuje się poniżej niezawodności wymaganej przez jazdę bez nadzoru. Powołał się na „problem dziewiątek” i pokazał Waymo, które z zasłoniętą przednią szybą wróciło do bazy wyłącznie na lidarze i radarze. Waymo ma na koncie ponad 220 milionów w pełni autonomicznych mil i podaje o 94% mniej wypadków z poważnymi obrażeniami niż kierowcy-ludzie na tych samych obszarach.

Właściciel Modelu 3 jako pierwszy przekroczył 25,000 mil na FSD (Supervised), nie dotykając kierownicy ani hamulca, a jego samochód uczcił to konfetti na ekranie. To imponująca liczba — ale opisuje ona zestaw tras jednego kierowcy, a nie statystykę bezpieczeństwa całej floty.

Prowadzony z Holandii pozew zbiorowy w imieniu europejskich właścicieli Tesli pozostawionych z Hardware 3 urósł do blisko 8000 zweryfikowanych uczestników z 39 krajów i obejmuje €15,5 mln wydanych na FSD.

Waymo pokazało wnętrze Ojai, swojej robotaksówki szóstej generacji zbudowanej wspólnie z Zeekrem. Układ trzech ekranów dostosowuje się do tego, które fotele są zajęte, Calm Mode ogranicza wyświetlacz do niezbędnego minimum, a Gemini od Google obsługuje klimatyzację i pytania — ale nigdy trasę.

Operator flot Moove pozyskał 250 milionów dolarów w rundzie Series C przy wycenie 2,1 miliarda dolarów; rundę poprowadziła Mubadala wraz z Woven Capital i Ion Pacific. Pieniądze mają sfinansować zajezdnie projektowane przede wszystkim pod robotykę, które firma nazywa Nests, dla autonomicznych flot obsługiwanych już razem z Waymo.

Amerykański Insurance Institute for Highway Safety przeanalizował około 80 milionów kilometrów przejechanych bez kierowcy przez pojazdy Waymo w czterech miastach i stwierdził o 68% mniej wypadków niż u ludzkich kierowców na tych samych drogach. Wypadków z obrażeniami było o 81% mniej. Wynik mocno różnił się w zależności od miasta, a autorzy otwarcie mówią o ograniczeniach danych.

Transport for London wydał 5 sierpnia 2026 roku licencje private hire vehicle dla 15 elektrycznych Fordów Mustang Mach-E z autonomicznym oprogramowaniem Wayve, domykając „potrójny zamek”, którego Londyn wymaga od przewozów prywatnych. W każdym pojazdzie pozostaje licencjonowany kierowca bezpieczeństwa, a zaproszenia dla wybranych pasażerów z liczącej 100 000 osób listy zainteresowanych Ubera zostaną rozesłane w dalszej części lata.

Szef działu AI w Tesli Ashok Elluswamy nazwał ręczny limit prędkości w FSD „anti-patternem” i potwierdził, że ustawienie nie wróci – system ma zamiast tego uczyć się tempa, które każdy kierowca sugeruje swoim zachowaniem.

Tesla zaczęła wysyłać właścicielom w pięciu europejskich krajach, które dopuściły FSD, e-maile z bezpłatnym dwumiesięcznym okresem próbnym Full Self-Driving (Supervised) obowiązującym do 2 października. To druga taka akcja w regionie od wiosny.

Niemiecki Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) wydał chińskiej firmie Momenta, zajmującej się jazdą autonomiczną, zezwolenie na jazdy testowe poziomu 4 na drogach miejskich w całych Niemczech — to pierwsza taka ogólnokrajowa zgoda dla chińskiego przedsiębiorstwa i droga, której Tesla dla własnych ambicji robotaksówkowych w Europie jeszcze nie otworzyła.

Były menedżer houstońskiej operacji testowej FSD pozwał Teslę, twierdząc, że został zwolniony po tym, jak zgłaszał obawy, że chroniczne niedobory kadrowe zamieniły testowe pojazdy w „jeżdżące zagrożenia na drogach publicznych”.

Tesla Europe twierdzi, że FSD Supervised był 5,2x bezpieczniejszy niż jazda manualna na 65 milionach km w pięciu krajach UE w ciągu czterech miesięcy — to własne, nieaudytowane niezależnie dane, opublikowane, gdy regulatorzy wciąż analizują system.

Tesla uruchomiła 21 lipca pojazdy Model Y jako robotaxi bez nadzoru w Tampie i Orlando, niecałe trzy tygodnie po debiucie w Miami. Podczas telekonferencji dotyczącej wyników za drugi kwartał firma poinformowała, że sieć przejechała już ponad 380 000 mil bez nadzoru bez żadnych istotnych incydentów, choć flota w Austin podobno pozostaje niewielka.

Podczas telekonferencji Tesli poświęconej wynikom za drugi kwartał 2026 roku Elon Musk nie przedstawił żadnego konkretnego planu modernizacji samochodów z Hardware 3 pod kątem najnowszego oprogramowania Full Self-Driving, pozostawiając miliony właścicieli, którym obiecano jazdę autonomiczną, bez jasnej perspektywy.

Francuski minister transportu twierdzi, że Tesla FSD (Supervised) nie może zostać zatwierdzona w obecnej postaci, wskazując, że z założenia przekracza prędkość i nie utrzymuje kierowców wystarczająco uważnymi w miastach. Zamiast pójść za krajowym zatwierdzeniem Holandii, Francja chce jednej zgody obejmującej całą UE.

Amerykański regulator bezpieczeństwa ruchu drogowego NHTSA formalnie zażądał wewnętrznego dokumentu Tesli zatytułowanego „Radar Saves Us” w ramach analizy technicznej wypadków z udziałem Full Self-Driving przy ograniczonej widoczności. Dochodzenie wskazuje teraz bezpośrednio na decyzję Tesli o usunięciu radaru z jej samochodów.

Nowe zgłoszenia do NHTSA pokazują, że to operator zdalny Tesli — a nie system autonomiczny — wjechał Robotaxi Model Y w ukryty pniak w Houston z prędkością 2 mph. To trzeci wypadek spowodowany przez operatora zdalnego, jaki zgłosiła Tesla, i pierwszy, który firma formalnie sklasyfikowała jako sterowanie zdalne.

Wstępne ustalenia NTSB pokazują, że kierowca Modelu 3 ręcznie przejął sterowanie od Full Self-Driving i wcisnął pedał gazu do 100 % przed śmiertelnym zderzeniem z domem w Katy w Teksasie.

Tesla formalnie złożyła dokumentację homologacyjną FSD (Supervised) we włoskim ministerstwie transportu, prosząc o uznanie holenderskiej homologacji typu, podczas gdy Belgia i Dania dołączają do rosnącej listy zatwierdzonych krajów w Europie.

Tesla przywiozła swojego pozbawionego kierownicy Cybercaba na konferencję National Federation of the Blind (Krajowej Federacji Niewidomych) w Austin 3 lipca 2026 roku, pozwalając niewidomym i niedowidzącym uczestnikom przetestować funkcje takie jak elementy sterujące z alfabetem Braille'a, wydzielone miejsce dla zwierząt asystujących oraz siedzenia na wysokości wózka inwalidzkiego — sygnał, że dostępność jest projektowana w robotaksówce od samego początku.

Czeskie Ministerstwo Transportu oświadcza, że nie uzna krajowej homologacji Tesla FSD Supervised wydanej przez Holandię, i woli poczekać na skoordynowaną decyzję UE. Pozostawia to około 300 czeskich samochodów, które już korzystają z systemu, w prawnej szarej strefie.