Chorwacja zatwierdziła Tesla FSD 18 dni po zapowiedzi, że poczeka na Brukselę

Chorwacja stała się ósmym europejskim krajem, który dopuścił Full Self-Driving (Supervised) na drogach publicznych. Państwowy Urząd Metrologii — Državni zavod za mjeriteljstvo, organ zajmujący się homologacją pojazdów w Chorwacji — podpisał zatwierdzenie 28 września 2026 r., a europejskie konto Tesla ogłosiło to następnego dnia: „FSD Supervised zostało teraz zatwierdzone w Chorwacji. Wdrożenie rozpocznie się wkrótce.”

Osiemnaście dni wcześniej ten sam urząd przekazał chorwackim mediom coś przeciwnego.

Zmiana stanowiska

10 września DZM stwierdził, że holenderskie zatwierdzenie „nie zostało jeszcze zaakceptowane” i że decyzja jest mało prawdopodobna, zanim kwestia nie zostanie szerzej omówiona na szczeblu UE. Takie stanowisko Czechy zajmowały w lipcu, nadal zajmuje je Irlandia, a Niemcy, Francja, Włochy i Hiszpania utrzymują je przez cały rok.

Zapytany o zmianę stanowiska urząd oświadczył, że nigdy nie sprzeciwiał się uznaniu holenderskiego zatwierdzenia i po prostu zachowywał ostrożność. Nie przedstawił dalszych wyjaśnień.

Co Chorwacja faktycznie uznała

Chorwacja nie zatwierdziła FSD. Zaakceptowała zatwierdzenie wydane przez kogoś innego.

10 kwietnia 2026 r. holenderski organ ds. pojazdów, RDW, wydał tymczasowe zatwierdzenie typu dla FSD Supervised na podstawie art. 39 rozporządzenia (UE) 2018/858 — przepisu zarezerwowanego dla technologii pojazdowych, które nie pasują jeszcze do zharmonizowanych europejskich regulacji. Zwolnienie na podstawie art. 39 ma charakter krajowy i nie obowiązuje automatycznie za granicą, dlatego każde pozostałe państwo członkowskie osobno decyduje, czy je uznać. Chorwacja właśnie to zrobiła, tak jak Czechy 21 września.

To wyznacza też granice systemu. FSD Supervised jest systemem SAE poziomu 2: kierowca obserwuje drogę, monitoruje działanie samochodu i pozostaje odpowiedzialny za prowadzenie. Nazwa produktu opisuje ambicję, a nie status prawny pojazdu.

Obecna sytuacja FSD Supervised w Europie

Wrzesień dokonał tego, czego nie dokonało dziesięć miesięcy procedur UE

Trzy z ośmiu zatwierdzeń wydano w ciągu ostatnich trzech tygodni. Przed zatwierdzeniem w Słowenii 7 września mapa nie zmieniła się od czerwca — trwał dwumiesięczny zastój — a kraje, które teraz ją uzupełniają, to te, które publicznie deklarowały, że będą czekać.

Powodem jest kalendarz, na który czekały. Decyzja dla całego bloku, której faktycznie chce Tesla, przesunęła się z października na grudzień w harmonogramie komitetu technicznego. Każde przesunięcie terminu czyni ścieżkę krajową bardziej atrakcyjną dla regulatora, którego właściciele widzą, że samochód za granicą potrafi coś, czego ich pojazd nie może, a nagła zmiana stanowiska Chorwacji jest dotąd najwyraźniejszym tego przykładem.

Polska jest kontrprzykładem, który warto mieć na uwadze. Tesla zwróciła się do Warszawy o uznanie holenderskiej dokumentacji już w kwietniu, a Polski nadal nie ma na liście. Prowadzenie rozmów nie jest zatwierdzeniem.

Co otrzymają chorwaccy właściciele i kiedy

Tesla poinformowała, że wdrożenie rozpocznie się „wkrótce”, a doniesienia wskazują na późniejszą część tego samego tygodnia. Płatność nie jest jedynym wymogiem. W Czechach premiera objęła wyłącznie samochody z komputerem Hardware 4 (AI4) — zasadniczo te dostarczone od połowy 2023 r. — a Tesla nie podała, czy sytuacja w Chorwacji będzie inna. Nie opublikowano chorwackich cen.