XPeng nazwał swoje robotaxi Yoyo i otworzył zapisy w Kantonie. Podobnie jak Tesla Cybercab, jeździ bez lidaru.

Robotaxi XPenga ma teraz nazwę i stronę zapisów. 8 października 2026 r. firma poinformowała, że jej autonomiczna usługa przewozowa będzie działać pod marką XPeng Yoyo, i otworzyła w Chinach publiczną rejestrację online za pomocą kodów zaproszeniowych. XPeng twierdzi, że wybrał nazwę krótką, łatwą do wymówienia i spójną w różnych językach, ponieważ chce, aby marka była rozpoznawalna na globalnych rynkach, a nie tylko u siebie.

Co jest oferowane

Usługa działa w Kantonie, gdzie samochód jest produkowany, a pasażerowie rezerwują przejazdy przez miniprogram WeChat, gdy mają już kod zaproszeniowy, jak informuje CarNewsChina. XPeng nie ujawnił wielkości floty ani cen przejazdów.

Samochód wywodzi się z flagowego SUV-a GX firmy XPeng i został zaprojektowany do jazdy na poziomie 4. Ma cztery opracowane przez XPenga układy AI Turing, których łączną wydajność firma określa na 3 000 TOPS i nazywa najwyższą mocą obliczeniową w pojeździe na świecie, a także korzysta z modelu Vision-Language-Action drugiej generacji, VLA 2.0. Nie ma lidaru ani mapy wysokiej rozdzielczości, jak podaje komunikat XPenga. To zakład, który Tesla postawiła jako pierwsza.

Chronologia stojąca za nazwą

W maju 2026 r. produkowane seryjnie robotaxi zjechało z linii w Kantonie. W lipcu firma ukończyła cały łańcuch — od zamawiania przejazdu online po automatyczny odbiór i wysadzenie pasażera. W sierpniu uzyskała kwalifikację do zdalnych testów w Kantonie, która pozwala na testy drogowe bez operatora bezpieczeństwa na fotelu kierowcy, na wyznaczonych drogach testowych.

Prezes He Xiaopeng powiedział podczas telekonferencji wynikowej 24 sierpnia, że auta wykonały ponad 2 000 wewnętrznych przejazdów testowych, jak informuje CnEVPost, a firma zamierza przewozić pasażerów bez kierowców bezpieczeństwa w 2027 r. CarNewsChina dodaje, że XPeng oczekuje osiągnięcia rentowności działalności w Kantonie na poziomie pojedynczego pojazdu już w drugiej połowie 2027 r.

XPeng chce sprzedawać samochód, a nie prowadzić taksówkę

He Xiaopeng przedstawia XPenga jako dostawcę technologii i twórcę ekosystemu: firma będzie zarabiać na sprzedaży sprzętu, usługach i udziale w przychodach operacyjnych, a floty będą prowadzone przez partnerów. Platforma mapowa i przewozowa Amap została wskazana jako pierwszy z nich w listopadzie 2025 r., jak informuje electrive.

To lustrzane odbicie Tesli, która eksploatuje własne samochody i dopiero we wrześniu otworzyła formularz zainteresowania dla firm chcących kupić Cybercaby. Kieruje się tą samą logiką co działania licencyjne, które XPeng rozpoczął w tym roku.

Co to oznacza dla Tesli i Europy

Dwie firmy prowadzą obecnie publiczne programy robotaxi wykorzystujące wyłącznie kamery. Różnica polega na tym, gdzie znajduje się każda z nich. Cybercab Tesli wozi płacących pasażerów samochodem bez kierownicy od 3 września, a rejestr Teksasu wymienia 319 takich pojazdów. Pasażerowie XPenga są zapraszani w jednym mieście, a etap bez operatora bezpieczeństwa zaplanowano na przyszły rok.

Jeśli chodzi o Europę, CarNewsChina podaje, że XPeng rozmawia o partnerstwach Yoyo w Europie, na Bliskim Wschodzie i w Azji Południowo-Wschodniej, ale nie wskazał partnera, miasta ani daty. XPeng już sprzedaje tu samochody, a L03 trafił do Niemiec w cenie wymierzonej w Model Y. Nie ma jednak zezwolenia. Waymo wskazało Monachium i termin autonomicznej jazdy na koniec 2027 r.; jedynymi słowami Muska o Cybercabie w Europie są „miejmy nadzieję, że wkrótce”. XPeng również niczego nie zgłosił. Wyścig, który warto obserwować, nie dotyczy tego, kto ma lepszą nazwę, lecz tego, kto jako pierwszy uzyska zgodę na autonomiczny samochód w europejskim mieście.