Autonomiczny van Volkswagena zabrał pierwszych pasażerów. Wybrał miasto, w którym działa już robotaxi Tesli.

MOIA America i Beep rozpoczęły 5 października 2026 r. przewóz pasażerów autonomicznymi vanami Volkswagen ID. Buzz w Lake Nona, planowanej społeczności w Orlando na Florydzie. To pierwsza w Stanach Zjednoczonych działalność MOIA obejmująca przewóz pasażerów, a dyrektor generalny Beep nazywa ją pierwszą autonomiczną usługą mobilności firmy skierowaną do odbiorców publicznych.

Dzieje się to również w mieście, w którym Tesla prowadzi już usługę robotaxi, co czyni porównanie wyjątkowo bezpośrednim.

Co faktycznie działa

W próbie uczestniczy sześć czteromiejscowych vanów ID. Buzz AD. Kursują one na trzech stałych trasach z wyznaczonymi punktami odbioru i wysiadania, pasażerowie rezerwują przejazdy przez aplikację Beep, a na razie są nimi zaproszeni uczestnicy testów, a nie ogół społeczeństwa. W pojazdach jedzie przeszkolony personel, który może interweniować w prowadzenie. Za autonomiczną jazdę odpowiada system Mobileye, a nie Volkswagen.

Beep obsługuje usługę; MOIA dostarcza pojazdy i stos autonomii. Umowa między nimi zakłada wykorzystanie nawet 5 000 pojazdów na Florydzie, w szerszym regionie południowo-wschodnim, a ostatecznie w pozostałej części Stanów Zjednoczonych. Do tej liczby nie przypisano żadnej daty.

To samo miasto, dwa różne produkty

Orlando jest jednym z sześciu amerykańskich obszarów metropolitalnych, w których działa płatne robotaxi Tesli, obok Austin, Dallas, Houston, Miami i Tampy. Te dwie usługi nie należą jeszcze do tej samej kategorii i warto jasno powiedzieć, na czym polega różnica: stała trasa z ustalonymi przystankami i opiekunem na pokładzie to shuttle, podczas gdy zamawiany przez aplikację przejazd od drzwi do drzwi to taksówka. Tesla usunęła już także człowieka z części samochodów — incydent ze słupkiem w Austin dotyczył faktycznie pustego pojazdu — i właśnie udostępniła aplikację Robotaxi w europejskich sklepach z aplikacjami, choć najbliższy samochód, który można zamówić, znajduje się w Teksasie.

MOIA ma natomiast coś, czego Tesla nie ma: drogę do transportu publicznego. Działalność Beep to miejski mikrotransport, a miasto kupujące wahadłowy autobus na trasę okrężną jest innym klientem niż konsument otwierający aplikację.

Dlaczego w ogóle ma znaczenie, że to się wydarzyło

Trzy tygodnie temu MOIA wyglądała na problematyczne dziecko Volkswagena. Jej poszukiwania zewnętrznego inwestora zakończyły się fiaskiem, gdy zarówno Uber, jak i Lyft odeszły od stołu, a ten serwis zauważył wówczas, że autonomiczny ID. Buzz nie ma oczywistej ścieżki komercyjnej.

Lake Nona jest odpowiedzią. Zamiast prowadzić własną usługę przewozów na żądanie w konkurencji z Waymo i Teslą, MOIA sprzedaje pojazdy i autonomię operatorowi, który ma już umowy z gminami — to węższy, mniej efektowny biznes, którego klienci podpisują wieloletnie umowy.

Co wynika z tego dla europejskiego czytelnika

ID. Buzz jest produkowany w Hannover, ale nic z tego nie dzieje się w Europie. Autonomia jest walidowana na Florydzie, zgodnie z amerykańskimi przepisami, na stosie Mobileye — podczas gdy europejskie prace Volkswagena nad autonomią prowadzone są inną ścieżką techniczną z Wayve.

Na koniec należy dodać dwa zastrzeżenia. Nie podano daty usunięcia opiekunów, a publiczne przejazdy są obiecywane jedynie nieprecyzyjnie na później w tym roku. Dopóki opiekun pozostaje na pokładzie, jest to nadzorowany test, a droga stąd do usługi bez kierowcy to ta, którą Tesla pokonuje od osiemnastu miesięcy.