Tesla wydłużyła działanie Robotaxi w Austin o godzinę. Musk twierdzi, że nocną jazdę blokują zwierzęta domowe.

Konto Tesla Robotaxi podało 3 października 2026 r., że usługa w Austin jest „teraz dostępna do 23:00”. To godzinne wydłużenie względem godziny zakończenia 22:00, której Tesla trzyma się od sierpnia, i pierwszy raz, gdy okno działania przesunęło się w dłuższym kierunku od września 2025 r.

Elon Musk zacytował ten wpis tego samego ranka, dodając coś bardziej użytecznego niż same godziny: powód.

„Szare kocięta na szarym asfalcie”

„Najważniejszą rzeczą, którą próbujemy rozwiązać, jest upewnienie się, że nie przejedziemy zwierząt domowych, gdy nocą trudno je dostrzec” — napisał Musk. „Dosłownie staramy się uniknąć szarych kociąt na szarym asfalcie po ciemku”.

To pierwsze wyjaśnienie, jakie Tesla podała, dlaczego jej usługa bez kierowcy kończy się przed północą. Gdy ten serwis opisywał skrócenie działania do godziny 22:00 w sierpniu, istotne było to, że Tesla przedstawiła czterogodzinną redukcję jako rozszerzenie i nigdy nie wyjaśniła, co ją spowodowało. Teraz to zrobiła, a odpowiedzią jest ograniczenie percepcji, a nie regulacyjne.

Godzina odzyskana, trzy godziny do szczytu

Zysk jest realny, ale niewielki. Austin nadal pozostaje trzy godziny poniżej 20-godzinnego dnia, który Tesla utrzymywała przez większość roku, oraz godzinę poniżej długości dnia obowiązującej przy uruchomieniu usługi. Rozszerzenie wymienia też wyłącznie Austin: pięć pozostałych rynków robotaxi Tesli — Dallas, Houston, Miami, Orlando i Tampa — nie zostało wspomnianych i według dostępnych informacji nadal kończą działanie o 22:00.

Argument dotyczący czujników, który Musk nieustannie prowadzi sam ze sobą

Szare zwierzę na szarym asfalcie po ciemku stanowi problem wykrywania przy niskim kontraście, czyli podręcznikowy przypadek dla lidaru. Urządzenie lidar wysyła własne impulsy laserowe i mierzy to, co wraca, więc odczytuje kształt i odległość o północy dokładnie tak samo jak w południe i nigdy nie potrzebuje, by obiekt różnił się kolorem od drogi. Musk od lat nazywa lidar „głupią misją”, a nocne ograniczenie Tesli jest teraz wyznaczane przez tryb awarii, który lidar wdrożono właśnie po to, by wyeliminować. Wykluczył również kamery termowizyjne, które odróżniają ciepłe zwierzę od zimnego asfaltu bez jakiegokolwiek widocznego kontrastu.

Waymo, które korzysta z lidaru, działa przez całą dobę. Koszt nie jest już taką obroną jak dawniej: Rivian twierdzi, że użyteczny lidar samochodowy kosztuje obecnie kilkaset dolarów.

Na czym obecnie opiera się usługa 24/7

Ashok Elluswamy, szef AI w Tesli, odpowiedział pasażerowi 4 września, że całodobowa usługa nadejdzie „w przyszłym miesiącu lub mniej więcej wtedy”, gdy umożliwi ją „kolejna technologia do połączenia w planie v15”. Wskazywaliśmy wtedy, że był to zamiar, a nie harmonogram. Ten miesiąc już minął, a tym, co nadeszło, jest sześćdziesiąt minut. Tesla nadal wymienia usługę 24/7 i FSD v15 dla Robotaxi jako cele na ten miesiąc; operator przesuwający granicę o godzinę naraz nie wygląda na oczywiście zmierzającego do usunięcia pozostałych siedmiu.

Dlaczego zegar ma znaczenie w Europie

FSD bez nadzoru nie jest zatwierdzone nigdzie w Europie, więc amerykańska usługa jest materiałem dowodowym, który Tesla ostatecznie przedłoży europejskiemu organowi homologacyjnemu. Działanie nocą nie jest w tym materiale przypisem. Zdolność, którą Musk właśnie opisał jako nierozwiązaną, jest tą, którą każdy oceniający w EU będzie sprawdzał najdokładniej, a Waymo już zaplanowało uruchomienie bezzałogowej działalności w Munich do końca 2027 r. przy użyciu czujników, którym nie przeszkadza, czy kocię ma ten sam kolor co droga.