Chińska firma dostarczy system wspomagania kierowcy do Peugeotów i Jeepów — w Europie, nie tylko w Chinach

Momenta, chińska firma zajmująca się autonomiczną jazdą, podpisała umowę na opracowanie systemów wspomagania kierowcy w przyszłych modelach Peugeot i Jeep. Porozumienie, podpisane 24 September 2026 z Dongfeng Stellantis Automotive Technology, obejmuje modele bateryjno-elektryczne i hybrydowe plug-in wprowadzane od 2027 roku — i w przeciwieństwie do wszystkich wcześniejszych kontraktów Momenty z zachodnimi producentami samochodów nie ogranicza się do Chin.

Ten ostatni punkt jest sednem sprawy. Momenta już dostarcza rozwiązania dla Mercedes-Benz, Audi i BMW, ale te umowy kończą się na chińskiej granicy: oprogramowanie trafia do samochodów produkowanych w Chinach dla chińskich nabywców. Ta umowa sięga Europy.

Co dokładnie dostarcza Momenta

Systemy opierają się na „modelu świata” R7 Momenty — kompleksowym podejściu, które uczy się zachowań podczas jazdy z danych, zamiast korzystać z ręcznie pisanych reguł, co pod względem architektury jest tym samym założeniem, jakie Tesla przyjęła w FSD. Plan rozwoju wykracza poza utrzymywanie pasa ruchu i adaptacyjny tempomat, aż do poziomu 3, na którym samochód przejmuje zadanie prowadzenia w określonych warunkach, a kierowca może przestać obserwować drogę.

Stellantis zachowuje w umowie charakter marek: inżynierowie będą osobno dostrajać reakcje układu kierowniczego, hamowania i napędu, przy czym Jeep będzie ukierunkowany na zachowanie w terenie, a Peugeot na dynamikę jazdy po drogach.

Skala Momenty

Kierunek zmian się odwrócił

Przez dwie dekady układ polegał na tym, że zachodni dostawcy sprzedawali technologię do Chin. Sprzedaż przez Momentę systemów wspomaganej jazdy do globalnej gamy Peugeot i Jeep odwraca ten układ, a jest to drugi taki sygnał w tym miesiącu. Zaledwie kilka dni temu informowaliśmy, że produkowany w Chinach elektryczny SUV Mazdy otrzymuje LiDAR i autonomię w mieście, podczas gdy wersja europejska nie dostaje ani jednego, ani drugiego — możliwości istnieją w Chinach, ale nie są eksportowane. Umowa Momenty ze Stellantisem jest przypadkiem odwrotnym i bardziej znaczącym.

Pojawia się też w niezręcznym zestawieniu. XPeng spędził ten rok próbując licencjonować pakiet autonomicznej jazdy, którego Tesla nie była w stanie sprzedać od 2021 roku, bez chętnych. Momenta ma ich 26.

Co to oznacza dla nabywcy Tesli w Europie

Zmienia to, z kim i kiedy będzie porównywany FSD.

Ograniczeniem jest tutaj własny harmonogram Tesli w Europie. Zatwierdzenie, które pozwoliłoby FSD Supervised działać w UE, nie znajduje się w październikowym programie komisji technicznej, a komisja nie spotka się ponownie przed grudniem. Modele Stellantis z oprogramowaniem Momenty zaczną trafiać na rynek w 2027 roku.

Warto pamiętać o jednym zastrzeżeniu: poziom 3 jest elementem planu rozwoju w tym partnerstwie, a nie wdrożonym produktem, a europejski system poziomu 3 potrzebuje własnego zatwierdzenia typu zgodnie z regulaminem ONZ nr 157 — tą samą barierą regulacyjną, przed którą obecnie czeka Tesla. Stellantis nie podał, które rynki otrzymają jakie funkcje, a „dostępny w Europie” i „zatwierdzony do jazdy bez trzymania rąk na kierownicy w Europie” nie oznaczają tego samego. Mercedes-Benz potrzebował lat, aby uzyskać w Niemczech certyfikację ograniczonego systemu poziomu 3.

Pewny jest fakt handlowy. Chiński dostawca ma teraz drogę do europejskich salonów za pośrednictwem dwóch głównych marek Stellantis, w punkcie cenowym znacznie niższym niż Tesla. Po raz pierwszy porównanie systemów wspomaganej jazdy, którego dokona europejski nabywca w 2027 roku, może nie dotyczyć Tesli i tradycyjnego dostawcy, lecz Tesli i chińskiej firmy programistycznej, która ma już za sobą million wdrożonych instalacji.