Données de flotte

Les immatriculations italiennes de véhicules 100 % électriques ont augmenté d'environ 36 % sur un an en août 2026, à près de 4 400-4 500 voitures, soit une part de 6,4 % — la plus faible pénétration BEV parmi les grands marchés européens. Tesla a évolué en sens inverse : la Model 3 et le Model Y ont totalisé 265 immatriculations, la marque reculant de près de 36 %.

La Norvège a immatriculé 13 451 voitures particulières neuves en août 2026, dont 98,7 % étaient 100 % électriques, un record mensuel. Tesla en a pris 627, soit 2 387 de moins sur un an, ce qui la relègue au quatrième rang du mois derrière Volkswagen, Toyota et Xpeng. Tesla mène toujours l'année 2026 avec 15 040 voitures, mais son matelas d'avance sur Toyota est passé de 9 173 à 3 740.

Les voitures 100 % électriques ont représenté 48,9 % des immatriculations de voitures neuves aux Pays-Bas en août 2026 — 12 925 sur 26 455 — tandis que les hybrides reculaient de 6,1 points et que le GPL dépassait le diesel pour la première fois sur un mois complet. Kia domine toutes les marques avec 2 835 voitures. Tesla se classe neuvième avec 1 023 unités, mais progresse de 31,8 % sur un an, la plus forte hausse des dix premières marques, aux côtés de BMW et Mercedes-Benz, alors que le groupe Volkswagen et les marques coréennes de volume chutent de 18 à 25 %.

La France a immatriculé 36 159 véhicules 100 % électriques en août 2026, soit une part de marché record de 38 %, en hausse de 113 % sur un an. Le Tesla Model Y arrive en tête avec 4 622 immatriculations, exactement le double de la Renault 5 et ses 2 316 unités. Depuis le début de l'année, la France a immatriculé 322 097 véhicules électriques, soit une part de 30 %, portée par le leasing social et un coup de pouce CEE pouvant atteindre 5 700 euros.

Dataforce recense 813,096 immatriculations de marques chinoises en Europe entre janvier et juillet 2026, soit un peu plus que les 812,452 réalisées sur l'ensemble de 2025, avec une part de marché record de 11.2% en juillet. La croissance vient des hybrides rechargeables plutôt que des véhicules électriques, précisément là où les droits de douane de l'UE ne s'appliquent pas.

BMW a livré son deux-millionième véhicule 100 % électrique en août 2026, une i5 M60 xDrive construite à Dingolfing et livrée en Espagne. Les ventes de BEV en Europe ont progressé de 38 % pour atteindre 81 445 unités au deuxième trimestre et les BEV ont représenté environ 28 % des ventes européennes de BMW au premier semestre, l'iX3 captant la moitié de toutes les nouvelles commandes de X3.

Les données Focus2Move portant sur les sept premiers mois de 2026 maintiennent la Tesla Model Y en tête des ventes mondiales de véhicules, en hausse de 19,6 % sur un an, devant la Toyota Corolla. Le RAV4 recule d'environ 25 % sur la même période, ce qui creuse un écart d'à peu près 200 000 voitures. Le Japon est le marché de croissance le plus net ; l'Europe fait exception.

Les données de S&P Global Mobility font état de 6 876 immatriculations de Model S aux États-Unis au premier semestre 2026, en hausse de 64 %, et de 10 575 Model X, en hausse de 62 % — deux records par rapport à la base 2025, tous deux réalisés au cours des six mois précédant l'arrêt de leur production début mai. La Model 3 et le Cybertruck ont reculé, et le Model Y a représenté près de 70 % de l'ensemble des immatriculations Tesla.

Une analyse de Leboncoin portant sur dix modèles électriques à gros volumes établit la décote moyenne à cinq ans en France à 59 %. La Tesla Model 3 perd 56 % — 52 136 € neuve, environ 23 180 € d'occasion — soit le deuxième meilleur score du groupe, quand la Renault Zoé perd 65 %. La demande de véhicules électriques d'occasion s'envole pendant que le stock recule de 30 %.

Le parc électrique autrichien a atteint 304 328 voitures à la fin de juillet 2026, avec 27,39 % des immatriculations neuves du mois entièrement électriques. Sur le semestre, l'électrique à batterie s'est hissé au niveau de l'essence, et Tesla domine le classement des marques à 10,6 % — un dixième de point devant Škoda.

L'Europe a immatriculé 277 006 véhicules électriques en juillet 2026, en hausse de 51,4 %, soit un quart du marché du véhicule neuf. La Škoda Elroq est en tête avec 10 015 unités ; le Tesla Model Y s'est limité à 5 094 exemplaires, en baisse de 3,8 %, et sort du top dix — même s'il domine toujours le cumul annuel avec 48 000 voitures d'avance.

Les marques chinoises ont représenté 10,7 % des ventes de voitures neuves sur 18 marchés d'Europe de l'Ouest au T2 2026, contre 5,7 % un an plus tôt, et Tesla est passée de 1,7 % à 2,6 % - soit 13,3 % au total, environ 0,44 million de voitures. Schmidt attribue la progression de Tesla à des prix tombant vers 30 000 EUR.

Tesla a livré un record de 115 Model Y en Inde en juillet 2026, en hausse de 203 % sur les 38 de juin, après une baisse de prix de ₹9 lakh. Les ventes cumulées depuis le lancement ont atteint 578 unités, dépassant 600 début août. La marque s'est classée troisième sur un marché du véhicule électrique de luxe de 736 voitures, derrière les 390 de BMW et les 174 de Mercedes-Benz.

Xiaomi annonce que la SU7 a dépassé les 500 000 livraisons cumulées en 28,5 mois, le rythme le plus rapide pour un véhicule électrique chinois vendu au-dessus de 200 000 CNY. Mais Xiaomi a livré 216 322 voitures depuis le début de 2026, soit 39 % de son objectif de 550 000, et devrait en écouler près de 67 000 par mois pour combler l'écart, face à un record mensuel de 50 212.

Tesla a annoncé sur Weibo que son usine de Shanghai avait produit son six millionième pack de batteries, 279 jours après le cinq millionième, sorti le 12 novembre 2025. Cela représente environ 3,580 packs par jour, soit 1.3 million par an, dans l'usine qui exporte la Model 3 vers l'Europe.

Les données d'Auto Trader placent les voitures électriques d'occasion à 25 jours pour trouver preneur, contre 30 pour l'ensemble du marché, les VE de trois à cinq ans constituant le stock qui s'écoule le plus vite toutes énergies confondues, à 20 jours. Les prix montent également : cette tranche progresse de 10,2 % sur un an, et Tesla signe trois des dix ventes les plus rapides du mois d'août.

Benchmark évalue les ventes mondiales de véhicules électriques à 1.85 million en juillet 2026, en hausse de 9%, l'Europe bondissant de 33% à 450,000 unités tandis que l'Amérique du Nord reculait de 27%. Les immatriculations européennes de Tesla ont pris la direction inverse sur presque tous les grands marchés.

L'Elbilsindex de juillet publié par Carla replace le Tesla Model Y en tête du classement suédois des voitures électriques d'occasion pour la première fois depuis septembre 2025, le mois même où Tesla est tombée à la 31e place des marques de véhicules neufs, avec des immatriculations en recul de 60.1%.

Les chiffres de la SMMT établissent à 110 761 les transactions de voitures électriques à batterie d'occasion au Royaume-Uni au deuxième trimestre 2026, en hausse de 67 % sur un an et à une part record de 5,5 % du marché de l'occasion. C'est la plus forte croissance trimestrielle de cette motorisation depuis le début de 2024, et elle intervient alors que la demande d'essence et de diesel faiblit face à la hausse des prix des carburants.

Une enquête d'Uranos et Dynata menée pour Der Spiegel auprès de 1,031 propriétaires allemands de Tesla et acheteurs potentiels de véhicules électriques établit que Tesla détient à peine moins de 2% du marché allemand, contre un pic de 2.6% en 2022 — alors même que près d'une voiture neuve sur quatre est électrique. La moitié de ceux qui rejettent la marque citent les déclarations politiques de Musk.

Selon les données d'AutoScout24, le prix moyen demandé pour une voiture électrique d'occasion aux Pays-Bas a reculé de 0.41% en juillet, à €37,293 — première baisse mensuelle depuis mars, après une hausse de plus de €5,000. Un mois ne fait pas une tendance, mais c'est la première fissure dans un schéma où les VE d'occasion montaient tandis que les essence d'occasion baissaient.

Une étude de Deutsche Automobil Treuhand révèle que près d'un propriétaire allemand de voiture coréenne sur deux envisagerait une marque chinoise lors de son prochain achat, et qu'un sur cinq est clairement prêt à franchir le pas — bien au-delà de l'ouverture observée chez les propriétaires de marques allemandes.

XPeng prévoit de vendre plus d'un million de véhicules hors de Chine d'ici 2030, l'activité internationale devant générer plus de 70 % des bénéfices. L'Allemagne passera d'environ 70 à 110 concessionnaires d'ici la fin de l'année, l'Europe compte 290 points de vente dans 28 pays, et l'objectif 2026 est de doubler les ventes à l'international pour dépasser 90 000 unités — pendant que XPeng vend son logiciel de conduite VLA 2.0 à Volkswagen.

Tesla augmente d'environ 60% le nombre de ses points de livraison au Japon cette année et fait plus que doubler ses centres de service, de 14 à plus de 30, avec l'ambition de devenir dès l'an prochain la première marque automobile importée du pays. Les ventes japonaises ont atteint un peu plus de 10,000 unités en 2025, soit environ 90% de plus et un record pour la marque, le premier trimestre 2026 en ayant déjà réalisé près de la moitié.