Données de flotte

Dans un 8-K déposé le 29 septembre 2026, Tesla a révélé un prêt à terme à tirages différés de 20 milliards de dollars arrangé par Citibank ainsi que deux facilités renouvelables de Wells Fargo de 8 milliards et 2 milliards de dollars. Le même dépôt a mis fin à la facilité renouvelable de 5 milliards de dollars que Tesla détenait depuis janvier 2023 et n'avait jamais utilisée. Aucun prêt n'est en cours au titre des nouvelles facilités, et Tesla indique ne pas prévoir d'y recourir en 2026. L'entreprise prévoit plus de 25 milliards de dollars de dépenses d'investissement cette année, contre 8,53 milliards de dollars en 2025.

Le Model Y de Tesla a dominé les demandes de rabais fédéral EVAP au Canada hors Québec en août 2026 avec 691, devant la Chevrolet Bolt à 577, et s'est classé premier tant en Ontario qu'en Colombie-Britannique. Au Québec, il s'est classé 16e avec 63 demandes malgré le dispositif d'incitations le plus généreux du pays. La cause tient au canal de distribution, pas au prix : 49 % des demandes au Québec concernaient des locations, contre 4,3 % chez Tesla.

Les données de l'ACEA publiées le 24 septembre font état de 1 641 333 immatriculations de véhicules électriques à batterie dans l'UE de janvier à août, contre 1 634 733 voitures à essence — la première fois que les BEV dépassent l'essence sur huit mois. Tesla a progressé de 65,9 % à 142 165 voitures, mais BYD, Ford et SAIC en ont chacun immatriculé davantage.

Tesla EMEA annonce que plus de 100 000 Tesla sont désormais immatriculées au Danemark, contre 50 000 en septembre 2023 et environ 4 000 en 2018. Le Danemark a atteint une part de 80,1 % de véhicules 100 % électriques dans les immatriculations neuves sur les cinq premiers mois de 2026, grâce à la taxe d'immatriculation plutôt qu'à des primes à l'achat, et Tesla détient environ un dixième de l'ensemble du marché danois du véhicule neuf — et non un dixième du marché électrique.

Les marques chinoises ont immatriculé 97 639 voitures en Europe en août 2026, soit un record de 11,7 % du marché et plus du double d'un an plus tôt, selon Dataforce. La croissance provient toujours des hybrides, que les droits de douane de l'UE ne couvrent pas, et BYD domine désormais aussi le groupe dans les données mensuelles à l'échelle européenne. Le mois d'août de Tesla, lui, a été le plus contrasté depuis des années.

EpicVIN indique que 19,1% des Model Y et 19,0% des Model 3 de son échantillon de 273 millions de VIN portent un titre « salvage », contre 13,7% pour l'ensemble des modèles et 7,5% pour les voitures âgées de cinq à huit ans. Les Tesla concernées avaient 5,2 ans en moyenne. La cause tient à l'économie de la réparation plutôt qu'à la fiabilité : les assureurs déclarent plus vite l'épave sur une Tesla endommagée, car les méga-pièces moulées et la batterie intégrée au plancher font franchir aux devis le seuil de mise au rebut.

Une analyse de 47,4 millions de contrôles techniques MOT britanniques réalisée par New AutoMotive pour la BVRLA, publiée le 22 septembre 2026, montre que le taux d'échec des électriques se stabilise autour de 16 % au-delà de 60 000 miles, tandis que celui des essence grimpe à 23,5 %. À quinze ans, 94,6 % des voitures électriques repassent un contrôle, contre 88,1 % des essence. Les mêmes données créditent les électriques d'environ 1,8 fois plus de défauts de pneumatiques.

Martin Sander, membre du directoire chargé des ventes chez Volkswagen, a déclaré le 22 septembre 2026 que la production thermique de Wolfsburg tomberait à environ 580 000 unités au lieu des plus de 600 000 prévues, les équipes supplémentaires étant annulées, tandis qu'Emden gagne au moins deux équipes additionnelles et que Zwickau profite de meilleures commandes d'ID.3 Neo. Il a cité les prix élevés des carburants comme facteur et parlé d'un tournant.

Volkswagen a averti le 18 septembre 2026 que sa marge opérationnelle 2026 ne dépasserait pas 1%, contre une prévision de 4% à 5,5%, après environ 10 milliards d'euros d'éléments exceptionnels — dont 6 milliards de dépréciation non monétaire du goodwill de Porsche. Les livraisons semestrielles de Porsche ont reculé de 16% au total, avec un Taycan en baisse de 25% à 6 219 unités et la ligne Macan en repli de 22%, tandis que la 911 thermique progressait de 19%. Handelsblatt rapporte que 4 100 postes supplémentaires pourraient disparaître dans le groupe de marques bâti autour de Porsche, en plus des quelque 9 000 déjà actés.

La surprime des véhicules électriques aux États-Unis est passée de 16 % à 9,4 % sur un an en août 2026 : les modèles électriques se sont vendus en moyenne à 54 813 $, contre 50 089 $ pour l'ensemble du marché. Tesla affiche une moyenne de 52 616 $ — en dessous de la moyenne du segment électrique et en baisse de 3,4 % — et, en tant que leader en volume, la marque tire cette moyenne vers le bas. Le bémol concerne justement le volume : les ventes de véhicules électriques ont représenté 5,7 % du marché, en recul de 46,9 % sur un an après l'expiration du crédit d'impôt fédéral de 7 500 $ en septembre 2025.

Les immatriculations de la DGT pour la première partie de septembre 2026 donnent à l'Espagne un top 10 électrique sans le moindre modèle européen : la Tesla Model 3 (1723) et le Model Y (715) mènent la danse, suivis de six voitures chinoises, d'une Toyota et d'une Kia. La première européenne est la Mercedes-Benz CLA, à 97 unités, soit cinq de moins que la dixième place. La part de Tesla sur le mois est gonflée par une vague de livraisons de fin de trimestre : 1723 voitures, c'est près de trois Model 3 sur dix de tout son total espagnol de l'année.

BMW a annoncé le 15 septembre 2026 que l'iX3 avait dépassé les 100 000 commandes en Europe lors de sa première année de commercialisation. Le chiffre « un sur trois » avancé par BMW porte sur ses propres commandes de BEV en Europe, et non sur l'ensemble des commandes de VE européennes, une nuance perdue dans une grande partie des reprises. En juillet, l'iX3 s'est mieux vendue que la Tesla Model Y en Europe ; de janvier à juillet, la Model Y conserve une confortable avance.

Les immatriculations de voitures 100 % électriques neuves en Tchéquie ont atteint 11 665 unités entre janvier et août 2026, en hausse de 32 % sur un an, soit une part record de 7 % du marché du neuf. Škoda détient 34,1 % avec l'Enyaq et l'Elroq devant le Tesla Model Y, tandis que la Model 3 recule de 7 % et que les importations de véhicules électriques d'occasion bondissent de 68 %.

Les chiffres de la DAT et du KBA montrent que 502 435 voitures d'occasion ont changé de propriétaire en Allemagne en août 2026, soit 2,3 % de moins sur un an, avec un cumul annuel en repli de 2,7 %. Les changements de propriétaire de BEV d'occasion sont passés de 124 000 sur janvier–juillet 2025 à plus de 200 000 sur les mêmes mois de 2026 — une hausse de 64 % — et les prix des véhicules électriques d'occasion ont grimpé avec eux.

Benchmark Mineral Intelligence évalue les ventes mondiales de véhicules électriques en août 2026 à 1,83 million d'unités, en hausse de 2 % sur un an. L'Europe a bondi de 36 % à 0,38 million tandis que l'Amérique du Nord reculait de 33 % à 0,14 million et que la Chine cédait 11 %. Contrairement à juillet, Tesla a progressé avec le marché européen en Allemagne, en France et aux Pays-Bas — mais a chuté en Italie, est retombé au cinquième rang en Autriche et a signé son pire mois d'août en Chine depuis 2022.

Le Kraftfahrt-Bundesamt allemand situe la voiture électrique à batterie moyenne à 11 312 km en 2025, contre 8 406 km pour l'essence — mais les deux types d'hybrides se classent plus haut, et le propre rapport 2024 du KBA donnait 16 984 km pour le diesel moyen. Les +25,8 % attribués aux voitures électriques correspondent au kilométrage total du parc, non à la distance par véhicule.

L'Autriche a immatriculé 6 316 voitures 100 % électriques en août 2026, soit une part de 29 % et 46 % de plus qu'un an plus tôt, alors que le marché total n'a progressé que de 1,6 %. Dans le classement cumulé des marques pour 2026, Tesla est passée de la première place (10,6 % à la mi-année) à la cinquième, avec 8,2 %, derrière BMW, Skoda, BYD et Volkswagen.

Tesla a vendu 50 047 voitures au détail en Chine en août 2026, en baisse de 12,43 % sur un an et son mois d'août le plus faible depuis 2022, soit un troisième recul mensuel consécutif. Shanghai a exporté 36 119 véhicules et, sur les huit premiers mois, les exportations (331 443) dépassent désormais les ventes au détail sur le marché intérieur (316 251).

L'EV Transition Check 2026 de l'ICCT, publié le 7 septembre, situe le coût d'usage des voitures électriques à batterie 33 % sous celui de l'essence dans l'UE pour 2025 — et 28 % en dessous même pour les conducteurs qui ne rechargent qu'en public. Depuis la crise pétrolière de février, les coûts d'usage des thermiques ont augmenté de 12 à 36 % tandis que le coût de l'énergie électrique est resté globalement stable : l'écart de 2026 sera donc plus large.

Les données de la KAIDA montrent que Tesla a immatriculé 10 400 voitures en Corée du Sud en août 2026, soit 34,9 % du marché de l'importation et une septième position de leader mensuel consécutive. Le Model Y a été la voiture particulière la plus vendue du pays, toutes marques confondues, avec 9 638 unités. Le même mois, Tesla a réalisé 3 034 voitures en Allemagne, 1 023 aux Pays-Bas, 627 en Norvège et 265 en Italie.

Les BEV ont capté 30 % du marché britannique du véhicule neuf en août 2026 avec 27 876 immatriculations, en hausse de 30 % sur un an, faisant de l'électrique la première motorisation devant l'hybride à 29 % et l'essence à 22 %. La part BEV depuis le début de l'année atteint 25,5 %, au-dessus de l'objectif effectif du mandat ZEV estimé à 24,6 % par New AutoMotive. C'est le troisième mois consécutif au-dessus de la trajectoire — alors même que le gouvernement consulte sur un assouplissement du mandat.

Les données VFACTS d'août 2026 font état de 27 078 livraisons 100 % électriques en Australie, en hausse de 169,4 % sur un an, devant l'essence à 25 824 et le diesel à 23 608 pour la première fois. Le Tesla Model Y a été le véhicule le plus vendu du pays, tous modèles confondus, avec 6 414 unités, devant le Toyota RAV4. Tesla a été la troisième marque du marché avec 7 685 livraisons, en hausse de 162,6 %, derrière Toyota et BYD.

Les données du KBA font état de 68 930 voitures électriques à batterie immatriculées en Allemagne en août 2026 — 32,4 % du marché, la première fois que les VE à batterie franchissent la barre des 30 %, en hausse de 75,1 % sur un an. Tesla a immatriculé 3 034 voitures, en hausse de 110,5 % et net rebond après les 367 de juillet, mais BYD en a immatriculé 5 256 et MG 3 307. L'essence est retombée à 16,7 % et le diesel à 10,6 %.

BYD a vendu un record de 256 230 voitures particulières 100 % électriques en août 2026, en hausse de 28,4 % sur un an, pour un total de 440 293 véhicules à énergies nouvelles et des ventes à l'international record de 189 466 unités. Au deuxième trimestre 2026, BYD a écoulé 557 090 véhicules électriques à batterie contre 480 126 pour Tesla, soit un écart d'environ 16 %, après un premier trimestre dominé par Tesla. Tesla ne publie pas de chiffres mensuels : la prochaine véritable comparaison n'arrivera donc qu'en octobre.