La Corée du Sud a immatriculé 34 904 voitures particulières importées en septembre 2026. Tesla en a pris 12 372 — davantage que BMW et Mercedes-Benz réunis, et pour le huitième mois consécutif, la marque a dominé le marché de l’importation.
Le chiffre qui se cache derrière est le plus intéressant. Parmi les immatriculations de Model Y de Tesla, plus de trois sur quatre étaient des Model Y L à six places — la version à empattement long que l’Europe ne peut toujours pas commander.
Septembre en Corée
| Marque | Immatriculations |
|---|---|
| Tesla | 12 372 |
| BMW | 6 066 |
| Mercedes-Benz | 5 477 |
| BYD | 2 614 |
| Volvo | 1 414 |
| Lexus | 1 064 |
Les 12 372 Tesla représentent 35,5% des immatriculations de voitures particulières importées, contre 34,9% en août. Les deux modèles les plus immatriculés sur l’ensemble du marché de l’importation étaient des Tesla :
| Modèle | Immatriculations | Part de l’ensemble des importations |
|---|---|---|
| Tesla Model Y L (6 places) | 8 690 | 24,9% |
| Tesla Model Y Premium | 2 467 | 7,1% |
| Mercedes-Benz E 200 | 2 133 | 6,1% |
La gamme Model Y totalise donc 11 157 immatriculations, dont 78% pour la L.
Une précision sur ce que ces chiffres disent, et ne disent pas. Il s’agit des immatriculations d’importations de la KAIDA — des voitures introduites en Corée. Hyundai et Kia, qui produisent localement, ne figurent pas dans ce tableau ; ainsi, « 35,5% du marché » signifie 35,5% des importations, et non des ventes de voitures en Corée.
Ce que la Corée achète
La répartition par motorisation de ces importations est l’autre colonne frappante :
| Motorisation | Immatriculations | Part |
|---|---|---|
| Électrique à batterie | 18 181 | 52,1% |
| Hybride | 13 620 | 39,0% |
| Essence | 2 861 | 8,2% |
| Diesel | 244 | 0,7% |
Plus de la moitié des voitures importées en Corée le mois dernier étaient électriques à batterie, et moins d’une sur onze roulait à l’essence.
Il faut rester prudent quant aux raisons de la domination de Tesla ici. Le système coréen de points attribués aux subventions exclut plusieurs constructeurs chinois, ce qui façonne le terrain sur lequel Tesla évolue — mais cela ne signifie pas que les voitures chinoises sont absentes. BYD a terminé quatrième avec 2 614 immatriculations, devant Volvo et Lexus.
La partie qui concerne l’Europe
L’Europe ne peut pas acheter de Model Y L. La Corée en a acheté 8 690 en un mois.
Cet écart est resté ouvert toute l’année, et ce site a suivi les signaux indiquant qu’il se réduisait : une voiture camouflée testée en Allemagne en juillet, puis l’apparition de l’insigne dans le code source d’un configurateur européen en août. En écrivant sur la part de marché des véhicules électriques en Europe en juillet, ce site indiquait que le chiffre à surveiller était septembre — le mois où le trimestre se terminait et où la Model Y L devait arriver dans les configurateurs européens.
Septembre est terminé. Cela ne s’est pas produit.
La Corée fournit désormais la réponse la plus claire disponible à la question qui compte pour un lancement européen : non pas si la voiture est bonne, mais si les acheteurs la choisissent plutôt que la Model Y standard lorsque les deux sont exposées dans le même showroom à des prix différents. Les acheteurs coréens ont choisi la version plus longue, à six places et plus chère dans un rapport de plus de trois pour un.
La gamme Tesla européenne répond aux besoins des familles de trois rangées avec une option à sept places sur la Model Y standard — une troisième rangée repliée dans la carrosserie existante plutôt qu’une voiture plus longue conçue autour d’elle. C’est une véritable version : les tableaux d’éco-score français la recensent, et la tarifient au-dessus du plafond de €47 000 qui l’exclut de l’aide. Les chiffres coréens de septembre suggèrent que les acheteurs ne perçoivent pas ces deux produits comme identiques.
À surveiller
Tesla n’a pas annoncé de Model Y L européenne, n’a pas communiqué de prix et n’a pas indiqué où elle serait produite. Giga Berlin produit la Model Y européenne, et une version plus longue y relèverait d’une décision d’outillage plutôt que d’une décision d’importation.
Le signal utile n’est pas une nouvelle fuite provenant d’un configurateur. C’est une liste de prix européenne comportant une seconde carrosserie de Model Y — et tant qu’elle n’apparaît pas, la voiture importée la plus vendue sur l’un des marchés les plus forts de Tesla reste un modèle dont les acheteurs européens peuvent lire des articles, mais qu’ils ne peuvent pas commander.