Ford a vendu 6 047 véhicules électriques aux États-Unis au troisième trimestre 2026, soit 80,2% de moins que sur le même trimestre un an plus tôt. Trois modèles représentent la totalité de ces ventes.
| Modèle | T3 2026 | Sur un an |
|---|---|---|
| Mustang Mach-E | 5 574 | −72,4% |
| F-150 Lightning | 289 | −97% |
| E-Transit | 184 | −57% |
| Total | 6 047 | −80,2% |
Les ventes totales de Ford aux États-Unis ont reculé de 6,6%, à un peu moins de 510 000 voitures. En pourcentage, la gamme électrique a chuté environ douze fois plus vite que l’entreprise dans son ensemble, et les ventes de véhicules électrifiés — batteries et hybrides confondues — ont baissé de 41,3%, à 50 355.
Le trimestre de comparaison explique l’essentiel
Une baisse de 80% évoque un effondrement, et il faut nommer la base de comparaison avant que quiconque n’y trace une courbe. Le crédit fédéral à l’achat de $7 500 a pris fin le 30 septembre 2025. Le T3 2025 était le dernier trimestre durant lequel un acheteur américain pouvait encore en bénéficier, et il a été un trimestre record pour les véhicules électriques de Ford précisément pour cette raison : une demande qui serait autrement arrivée plus tard y a été concentrée.
Comparé à un trimestre artificiellement rempli, presque tout trimestre suivant paraît être une falaise. Ce chiffre établit l’ampleur de l’anticipation des achats. Il n’établit pas un nouveau rythme de recul.
Ce n’est pas un problème propre à Ford
Chaque constructeur ayant vendu des véhicules éligibles au crédit affiche le même profil.
| Modèle, États-Unis T3 2026 | Unités | Sur un an |
|---|---|---|
| Chevrolet Equinox EV | 1 905 | −92% |
| Chevrolet Blazer EV | 5 199 | −84% |
| Ford Mustang Mach-E | 5 574 | −72,4% |
| Hyundai Ioniq 5 | 2 928 | −65% |
| Chevrolet Silverado EV | 1 655 | −58% |
| Cadillac Lyriq | 3 617 | −50% |
Sous ces chiffres, le marché a trouvé un plancher plutôt qu’un gouffre. Edmunds et Cox Automotive situent les voitures électriques à 5-6% des ventes de voitures neuves aux États-Unis tout au long de 2026, soit environ leur niveau d’avant l’élargissement du crédit par l’Inflation Reduction Act en août 2022.
Les 289 Lightning nécessitent une réserve supplémentaire. Ford retire progressivement le pick-up actuel, ce chiffre reflète donc l’écoulement des stocks plutôt qu’une mesure de la demande. Son remplaçant, le pick-up Fathom à $28 350, n’est pas attendu avant le début de 2027.
Le lien avec Tesla
La publication de Tesla pour le T3 s’est achevée sur une question ouverte : les livraisons mondiales ont reculé de 2,1% tandis que les immatriculations européennes ont fortement augmenté, ce qui signifie que le recul provenait d’ailleurs. Les trimestres américains de Ford et GM constituent la mesure publique la plus claire de l’ampleur de la baisse dans cet ailleurs.
Tesla ne détaille pas ses livraisons aux États-Unis, la comparaison ne peut donc pas être faite directement. On peut toutefois dire qu’un recul mondial de 2,1% et un recul national de 80% ne sont pas le même événement, et que Tesla n’avait aucun modèle à fort volume dont la production était arrêtée en plein trimestre.
L’Europe n’a aucun crédit à perdre
La difficulté de Ford ne se limite pas aux États-Unis. Les tableaux ACEA de janvier à août font état de 244 938 immatriculations Ford dans l’UE, l’AELE et le UK, en baisse de 14,4% ; selon le décompte limité à l’UE, elles s’élevaient à 171 670, en recul de 17,7%. Il s’agit d’un marché sans crédit à perdre. Une falaise réglementaire explique le trimestre américain. Elle n’explique pas l’Europe.
Update: 2026-10-04
Un chiffre du tableau ci-dessus est erroné et est corrigé ici. Chevrolet a vendu 1 261 Blazer EV aux États-Unis au troisième trimestre 2026, et non 5 199. Le chiffre plus élevé concerne le Blazer à combustion, dont les ventes ont reculé de 52,9 % sur le même trimestre ; la variation de −84% était correcte, mais le nombre d’unités indiqué à côté concernait le véhicule à essence. Le chiffre de 1 905 pour l’Equinox EV reste inchangé.
Le trimestre de GM au niveau de l’entreprise a également été comptabilisé, et il confirme l’ampleur que le tableau par modèle laisse entendre sans la préciser : 25 473 véhicules électriques vendus aux États-Unis au T3 2026, en baisse de 61,7 % par rapport aux 66 501 unités vendues un an plus tôt, et représentant 3,8 % des 670 974 livraisons totales de GM aux États-Unis, contre 9,4 % au T3 2025. Sources : Les ventes de GM aux États-Unis dans le rouge au troisième trimestre 2026, Les ventes de véhicules électriques de GM se sont effondrées le trimestre dernier.