Septembre est le mois autour duquel s’articule le marché britannique des voitures neuves — l’un des deux changements annuels de plaques d’immatriculation — et, en 2026, il a produit le plus gros mois jamais enregistré dans le pays pour les voitures électriques à batterie. Les chiffres préliminaires de la SMMT font état de 99 199 immatriculations de BEV, en hausse de 36,3% sur un an, sur un marché total de 350 518 voitures.
Cela représente une part de 28,3% pour les véhicules électriques à batterie, ainsi qu’une hausse de 12,1% du marché global : le dixième mois consécutif de croissance et le septembre le plus dynamique depuis 2017.
Le mois en chiffres
| Indicateur | Septembre 2026 | Évolution |
|---|---|---|
| Total des immatriculations de voitures neuves | 350 518 | hausse de 12,1% |
| Immatriculations de véhicules électriques à batterie | 99 199 | hausse de 36,3% |
| Part des BEV sur le marché | 28,3% | volume mensuel record |
| Immatriculations de BEV, de janvier à septembre | 454 945 | hausse de 30,2% |
| Part des BEV depuis le début de l’année | 26,2% | 20,2% au même stade en 2025 |
Tesla a pris la tête
La Model 3 a été la voiture électrique à batterie la plus vendue du mois avec 9 929 immatriculations — pas seulement la Tesla la plus vendue, mais le véhicule électrique le plus vendu, toutes marques confondues. La Model Y a suivi en deuxième position, offrant à Tesla les deux premières places, devant la BYD Sealion 7, la BYD Seal et la Kia EV3.
C’est une configuration différente de celle observée en juillet, lorsque le Royaume-Uni a atteint une part alors record de 27,5%, et il vaut la peine de relever quelles voitures sont à la poursuite : deux des cinq véhicules électriques les plus vendus en Grande-Bretagne le mois dernier étaient des BYD.
L’écart avec le mandat est l’élément qui disparaît des récits
Le mandat ZEV exige que 33% des voitures d’un constructeur soient à zéro émission en 2026. Le chiffre depuis le début de l’année est de 26,2%. Selon les chiffres mis en avant, la Grande-Bretagne accuse un retard d’environ sept points de pourcentage alors qu’il reste un trimestre, et un septembre record n’a pas comblé cet écart.
Mais l’objectif affiché n’est pas celui sur lequel les constructeurs sont réellement évalués, et c’est le détail qui tend à disparaître de la couverture. Les assouplissements négociés dans le dispositif, applicables jusqu’en 2027, permettent aux constructeurs de se conformer aux règles en réduisant les émissions de CO2 de leurs ventes d’essence et de diesel, en empruntant des crédits sur les années futures et en achetant des crédits à d’autres constructeurs. Selon l’interprétation de Carbon Brief, l’objectif affiché de 33% peut être atteint avec des ventes réelles de véhicules électriques plus proches de 25%. Sur cette base, les 28,3% de septembre respectent largement les règles, et l’écart cité par l’industrie dans son plaidoyer pour une révision anticipée est un écart par rapport à un chiffre que personne n’est tenu d’atteindre.
Ce que cela signifie pour un acheteur européen
La Grande-Bretagne ne fait pas partie du système réglementaire de l’UE, mais elle partage le même bassin d’approvisionnement en véhicules à conduite à droite et à conduite à gauche, et un mois record sur ce marché concurrence l’accès aux mêmes voitures. Pour un acheteur de Tesla, le signal est plus précis et plus clair : le mois où la Grande-Bretagne a acheté plus de voitures électriques que jamais, le modèle qu’elle a le plus acheté était une Model 3 — à un moment où le trimestre mondial de Tesla reculait de 2,1% sur un an. L’Europe n’est pas à l’origine de ce recul.