L’usine Tesla de Shanghai a connu son mois le plus chargé de 2026 en septembre, et la hausse par rapport à août est venue de Chine plutôt que des quais d’exportation. Les ventes chinoises de Tesla ont atteint leur plus haut niveau de l’année — tout en restant inférieures à celles d’un an plus tôt.
Tesla a vendu en gros 95 366 Model 3 et Model Y fabriqués à Shanghai en septembre 2026, soit une hausse de 5,01 % sur un an et de 10,68 % par rapport à août, selon les chiffres de la China Passenger Car Association publiés le 9 octobre et rapportés par CnEVPost. Ce résultat dépasse les 93 579 unités de juillet et devient le meilleur mois de l’année pour l’usine ; Drive Tesla le considère comme le onzième mois consécutif de croissance sur un an.
Le mois en chiffres
| Indicateur | Septembre 2026 | Évolution |
|---|---|---|
| Ventes en gros | 95 366 | +5,01 % sur un an, +10,68 % sur un mois |
| Marché intérieur chinois | 64 837 | −9,35 % sur un an, +29,55 % sur un mois |
| Exportations | 30 529 | +58,29 % sur un an, −15,48 % sur un mois |
| Ventes en gros au T3 | 275 111 | +13,73 % sur un an |
| Marché intérieur chinois au T3 | 142 133 | −16,04 % sur un an |
| Ventes en gros de janv.–sept. | 743 060 | +22,54 % sur un an |
Les ventes intérieures correspondent aux ventes en gros moins les exportations, selon la même méthode que les chiffres d’août de TeslAnt.
Le meilleur mois chinois de 2026 reste en baisse
Avec 64 837 unités, Tesla enregistre son meilleur mois sur le marché intérieur chinois cette année, nettement au-dessus des 56 107 unités de mars. Ce résultat a suivi les offres de fin de trimestre de Tesla sur les véhicules en stock, et marque un fort rebond après le creux de juillet, à 27 249 unités. Il reste néanmoins inférieur de 9,35 % à septembre 2025 et, sur l’ensemble du troisième trimestre, le volume chinois a diminué de 16,04 %.
L’avance des exportations n’a duré que deux mois
Les exportations de Shanghai ont dépassé ses ventes intérieures en cumul annuel en juillet. Lorsque TeslAnt a publié les chiffres d’août, les exportations menaient 331 443 à 316 251. Septembre a inversé la tendance. Après neuf mois, les ventes intérieures s’établissent à 381 088, en baisse de 11,93 %, et les exportations à 361 972, en hausse de 108,44 % : la Chine reprend donc l’avantage d’environ 19 000 voitures.
Ce mouvement tient surtout au calendrier. À chaque trimestre de 2026, les exportations de Shanghai ont culminé au premier mois — 50 644 en janvier, 53 522 en avril et 66 330 en juillet — tandis que ses ventes intérieures culminaient au dernier : mars, juin et désormais septembre. Les 30 529 exportations de septembre constituent le niveau le plus bas depuis mars.
Ce que cela signifie en Europe
Shanghai produit les Model 3 vendues en Europe ; sa ligne d’exportation — qui approvisionne également l’Asie-Pacifique et d’autres marchés — est donc la partie de ces chiffres qui atteint les salles d’exposition européennes. Elle a progressé de 83,18 % au troisième trimestre, à 132 978 voitures. Si le rythme de 2026 se maintient, octobre devrait de nouveau être le mois de pointe de cette ligne, avec les expéditions qui alimenteront les livraisons européennes plus tard dans le trimestre.
D’où vient le recul mondial de Tesla
La Chine fournit aussi l’essentiel de la réponse à la question laissée ouverte par le rapport de Tesla sur ses livraisons du troisième trimestre : les livraisons mondiales ont reculé de 2,1 % alors que l’Europe a progressé. D’après les chiffres de la CPCA, le volume intérieur chinois de Tesla a diminué d’environ 27 000 voitures sur un an au cours du trimestre. C’est plus du double de la baisse de 10 567 voitures des livraisons mondiales, passées de 497 099 à 486 532. Les deux séries ne mesurent pas la même chose — ventes d’usine contre remises aux clients — mais l’écart d’ampleur est trop important pour n’être qu’un artefact de comptage.