Les Américains ont acheté 266 630 voitures électriques au troisième trimestre 2026, selon les estimations Kelley Blue Book publiées par Cox Automotive le 12 octobre. C'est 38,6 % de moins qu'au même trimestre de 2025, et 7,7 % de plus qu'au deuxième trimestre de cette année. Les deux chiffres sont exacts. L'écart entre eux résume le marché américain du véhicule électrique depuis la fin du crédit d'impôt fédéral.

Pourquoi la comparaison est déséquilibrée

Le trimestre de référence était exceptionnel. Le crédit fédéral de 7 500 $ a expiré le 30 septembre 2025 et les acheteurs se sont précipités pour en profiter avant l'échéance. Cox a recensé un record de 438 487 véhicules électriques au T3 2025, soit 10,5 % des voitures neuves, dont 41 % pour Tesla. L'année écoulée depuis a été celle de la gueule de bois. Selon les données de Cox pour août, les ventes de VE étaient en baisse de 46,9 % sur un an, comme TeslAnt l'a relevé dans l'article sur l'écart de prix aux États-Unis. Le troisième trimestre est le premier à ressembler à un plancher plutôt qu'à une glissade : la part des VE dans les ventes de voitures neuves est passée de 5,8 % au T2 à 6,5 %.

« Le troisième trimestre a été le meilleur résultat depuis un an, et l'amélioration constatée tout au long de 2026 laisse penser que la phase de réajustement est en grande partie derrière nous », a déclaré Stephanie Valdez Streaty, directrice des analyses sectorielles de Cox Automotive, dans le commentaire publié par l'entreprise. Son autre explication se trouve à la pompe : « Avec une essence bien au-dessus de 4 $ le gallon, les véhicules électriques n'ont jamais été aussi attractifs. » En comptant les hybrides et les hybrides rechargeables, les voitures électrifiées ont représenté près d'un quart des ventes américaines au cours du trimestre.

Tesla : en baisse d'un cinquième, mais toujours plus de la moitié du marché

Les ventes de Tesla aux États-Unis ont reculé de 20 % sur un an. La marque a pourtant conservé « plus de 50 % » du marché, selon Cox. Le Model Y a représenté 69 % du trimestre de Tesla et le Model 3 28 %, le Cybertruck et les autres modèles se partageant les 3 % restants. Cox ne publie pas le volume exact de Tesla. On peut toutefois le reconstituer à partir de ses propres chiffres : 41 % de 438 487 il y a un an, moins 20 %, donnent environ 144 000 voitures, soit à peu près 54 % du marché du trimestre.

La baisse est plus marquée que celle de Tesla au niveau mondial. Dans le monde, Tesla a livré 486 532 voitures au cours du trimestre, soit 2,1 % de moins qu'un an plus tôt. Selon le même calcul, les ventes de Tesla hors des États-Unis ont progressé d'environ 8 %. Le recul américain a donc été plus que compensé ailleurs.

Depuis le début de l'année

Sur neuf mois, les deux Tesla détiennent toujours à elles deux plus de la moitié du marché. Le Model Y ne recule que de 1 %, alors même que la période de comparaison inclut la ruée sur le crédit d'impôt. Le Model 3, lui, a perdu près d'un tiers de ses ventes.

Rang Modèle Janv. à sept. 2026 Part Sur un an
1 Tesla Model Y 262 491 36,0 % −1,0 %
2 Tesla Model 3 106 962 14,7 % −31,1 %
3 Hyundai Ioniq 5 31 112 4,3 % −24,3 %
4 Toyota bZ 24 944 3,4 % +103,4 %
5 Chevrolet Equinox EV 18 154 2,5 % −65,6 %
6 Rivian R1S 17 259 2,4 % −12,3 %
7 Ford Mustang Mach-E 17 206 2,4 % −59,0 %
8 Rivian EDV 15 685 2,1 % +130,4 %
9 Honda Prologue 13 289 1,8 % −63,6 %
10 Kia EV9 12 429 1,7 % −0,2 %

Source : estimations Kelley Blue Book relayées par Electrek. Ces parts de marché impliquent un total d'environ 729 000 véhicules électriques sur neuf mois.

La croissance vient des marques pour lesquelles le crédit d'impôt n'a jamais beaucoup compté. Toyota et Lexus ont vendu cinq fois plus de véhicules électriques qu'il y a un an, Rivian 46 % de plus et Subaru 31 % de plus. Les perdants sont les marques dont l'activité électrique reposait sur les 7 500 $. Le Chevrolet Equinox EV a perdu deux tiers de ses ventes sur l'année, tout comme le Honda Prologue. Quant au trimestre de Ford, rapporté par TeslAnt le 4 octobre, il s'est limité à 6 047 voitures, en baisse de 80 %.

Ce que cela signifie pour l'Europe

Aucun de ces chiffres ne traverse directement l'Atlantique, mais l'un d'eux explique le trimestre de Tesla. Une baisse de 20 % aux États-Unis au sein d'un recul mondial de 2,1 % signifie que le reste du monde a comblé la différence. C'est pourquoi les séries d'immatriculations européennes que TeslAnt suit tout au long du mois, du Portugal à l'Autriche, comptent davantage pour l'année 2026 de Tesla qu'elles ne comptaient pour son année 2025.