La Suisse a franchi pour la première fois la barre du tiers de voitures électriques. Un modèle en a représenté un cinquième.

La Suisse n’a jamais fait partie des marchés européens les plus rapides à adopter les véhicules électriques. En septembre 2026, elle a immatriculé 7 833 voitures électriques à batterie en Suisse et au Liechtenstein — soit 51,2% de plus qu’un an auparavant, et 35,7% de l’ensemble des véhicules immatriculés ce mois-là. Selon les chiffres d’auto-schweiz, cette part est une première pour le pays.

Le marché global a également progressé, passant de 20 029 à 21 948 voitures, soit une hausse de 9,6%. Il ne s’agit donc pas d’un marché en recul qui ferait paraître l’électrique plus important par simple effet arithmétique ; les deux évolutions ont eu lieu simultanément.

Septembre 2026 par motorisation

Les 17% de l’essence sont le chiffre à retenir : il y a un an, cette part s’élevait à 22%. Le diesel tombe à 4,1%, ce qui, sur un marché réputé pour ses longues ascensions alpines et son goût pour les grosses voitures, le rend presque insignifiant.

La Model Y ne l’a pas emporté de justesse

Le haut du tableau des modèles est déséquilibré à un degré inhabituel, même pour Tesla :

La Model Y a représenté plus d’une voiture électrique à batterie sur cinq immatriculées dans le pays, et a vendu environ 2,8 fois plus que les modèles classés deuxième et troisième réunis. C’est une avance bien plus large que celle obtenue par la Model Y en Norvège ou en Suède au cours du même mois, sur des marchés où les voitures électriques sont bien plus établies.

L’année raconte une histoire plus lente

Un mois solide ne constitue pas une transformation. De janvier à septembre, la Suisse a immatriculé 45 464 voitures électriques à batterie, en hausse de 27,3%, pour une part cumulée depuis le début de l’année de 26,2%, contre 21,1% en 2025. C’est une croissance réelle, mais elle se situe environ neuf points de pourcentage sous le niveau atteint par septembre seul — ce mois est donc une anomalie au sein de sa propre année, et non la nouvelle référence.

Les médias suisses attribuent une partie de cet élan aux coûts du carburant : avec des prix de l’essence élevés, l’écart de coût d’usage joue un rôle commercial plus important que n’importe quelle subvention. La Suisse ne propose pas d’aide fédérale à l’achat, ce qui offre une lecture assez claire du comportement des acheteurs lorsqu’une voiture doit se justifier par sa seule économie.

Ce que cela signifie pour un propriétaire ici

L’infrastructure de recharge évolue dans le même sens — Joya est devenu le plus grand opérateur de points de recharge du pays cette semaine après une consolidation de quatre marques, et Ionity a remporté la catégorie suisse du test de recharge connect de cette année. Un marché où l’électrique dépasse un tiers est un marché dans lequel l’attente à une borne de recharge rapide cesse d’être une préoccupation théorique un vendredi après-midi.

Pour Tesla, le résultat suisse reproduit la même tendance visible dans toute l’Europe en septembre : de solides chiffres nationaux au cours d’un trimestre qui était en baisse de 2,1% à l’échelle mondiale. Quelle que soit la cause du recul mondial, ce n’est pas la Suisse.