Le groupe Volkswagen a livré 240 200 voitures électriques à batterie au troisième trimestre 2026, soit 4,7 % de moins que les 252 100 unités enregistrées un an plus tôt, selon les chiffres publiés le 12 octobre. Cela représente environ la moitié des 486 532 livraisons de Tesla au cours du même trimestre.
Le total masque deux marchés évoluant en sens opposés. En Europe, les livraisons électriques du groupe ont progressé de 19,6 % à 209 100, soit 87 % de son total électrique. Aux États-Unis, elles ont chuté de 86,4 % à 5 100.
Livraisons électriques par région
| Région | T3 2026 | T3 2025 | Évolution | T1–T3 2026 | Évolution |
|---|---|---|---|---|---|
| Europe | 209 100 | 174 800 | +19,6% | 586 100 | +12,1% |
| États-Unis | 5 100 | 37 400 | −86,4% | 14 900 | −78,4% |
| Chine | 18 000 | 25 800 | −30,1% | 48 900 | −42,5% |
| Reste du monde | 8 100 | 14 100 | −43,0% | 28 800 | −30,0% |
| Monde | 240 200 | 252 100 | −4,7% | 678 700 | −5,4% |
Tous groupes motopropulseurs confondus, le groupe a livré 1 885 300 véhicules au cours du trimestre, soit 14,3 % de moins qu’un an plus tôt, et la Chine représente à elle seule environ quatre cinquièmes de cette baisse. Un véhicule livré sur huit était entièrement électrique (12,7 %). En Europe, la part des véhicules électriques à batterie dans les livraisons sur les neuf premiers mois est passée de 18 % à 20 %.
Europe : le carnet de commandes est désormais électrique à 40 %
Les chiffres des commandes sont plus solides que ceux des livraisons. VW indique que les prises de commandes de véhicules électriques à batterie en Europe ont augmenté de plus de 60 % sur un an au troisième trimestre. Son carnet de commandes européen de voitures électriques a doublé depuis la fin de 2025, et les modèles électriques représentent désormais environ 40 % de l’ensemble du carnet de commandes européen. Les quatre petites voitures électriques fabriquées en Espagne, les ID. Polo, ID. Cross, Škoda Epiq et Cupra Raval, ont recueilli près de 150 000 commandes à ce jour. VW a réuni les quatre sur une même scène à Paris le 11 octobre.
Martin Sander, membre du directoire responsable des ventes, a cité « les prix actuellement élevés des carburants et l’offre plus large de modèles d’entrée de gamme » comme principales raisons de l’accélération du passage aux voitures électriques en Allemagne.
Škoda a porté la croissance
Au sein du groupe, la croissance est venue des marques les moins chères. Les livraisons électriques de Škoda ont augmenté de 30,0 % à 59 300 unités au cours du trimestre, et celles de Seat/Cupra de 25,5 % à 24 800. La marque Volkswagen a chuté de 22,4 % à 73 900 unités et Audi de 21,5 % à 48 700. Sur neuf mois, la voiture électrique la plus vendue du groupe a été la Škoda Elroq avec 92 200 livraisons, devant les ID.4/ID.5 avec 81 900 et la Škoda Enyaq avec 72 700.
Ce sont les voitures qu’un acheteur européen de Model Y est le plus susceptible de comparer en matière de prix. En Allemagne en septembre, la KBA a comptabilisé 8 038 Model Y, 4 128 Elroq, 2 852 Enyaq et 2 795 ID.4/ID.5.
La position de Tesla
En Europe, les deux entreprises diffèrent par leur taille comme par leur rythme. Les livraisons électriques européennes du groupe VW ont progressé de 12,1 % au cours des neuf premiers mois de 2026, à 586 100 unités. Les immatriculations de Tesla dans l’UE ont augmenté de 65,9 % au cours des huit premiers mois, à 142 165, selon l’ACEA. Les deux décomptes ne couvrent ni les mêmes pays ni les mêmes mois, mais le volume électrique européen de VW est plusieurs fois supérieur, tandis que celui de Tesla augmente plus vite.
Aux États-Unis, VW affirme que le marché électrique s’est contracté après l’expiration des programmes d’incitation gouvernementaux, tandis que les droits de douane à l’importation continuent de peser sur son activité. Sa baisse correspond à la chute de 80 % des ventes électriques de Ford aux États-Unis au cours du même trimestre. Tesla ne publie pas séparément ses livraisons aux États-Unis, mais ses livraisons mondiales n’ont reculé que de 2,1 % sur un an au troisième trimestre.