Le diesel a atteint un prix record en Grande-Bretagne. Les demandes de renseignements sur les VE d’occasion ont augmenté de près d’un tiers en un mois.

Le diesel britannique a atteint 199,18p le litre à la fin septembre 2026, le prix à la pompe le plus élevé de l’histoire du pays. Les chiffres d’Auto Trader pour les quatre semaines qui ont suivi montrent que les acheteurs de voitures d’occasion ont réagi plus vite que lors de presque toutes les précédentes variations du prix des carburants.

Le mois en part des demandes de renseignements

Il convient de distinguer deux éléments. Le basculement des demandes de renseignements est spectaculaire : l’électrique gagne 5,8 points, le diesel en perd 3,4, ce qui réduit de plus de moitié la part du diesel en quatre semaines. L’évolution des vues d’annonces est bien plus modérée — l’électrique gagne 3,2 points, le diesel ne perd que 0,6 point. La consultation des annonces a légèrement évolué. La prise de contact effective avec un concessionnaire a beaucoup évolué.

Une précision sur le périmètre, car ce chiffre a été mal relayé. Plusieurs médias ont présenté les 25,8% comme la part des VE d’occasion dans une demande sur quatre adressée à des concessionnaires. Il s’agit d’un quart des demandes de renseignements pour des voitures de moins de cinq ans, un segment bien plus récent et plus électrifié que le marché de l’occasion dans son ensemble.

Vitesse de vente en concession, avec une réserve apportée par nos propres chiffres d’août

« Ce changement est aussi de plus en plus visible dans les concessions », a déclaré Ian Plummer, directeur de la clientèle d’Auto Trader. « Le diesel moyen met désormais 34 jours à se vendre — soit près d’une semaine de plus qu’une voiture électrique. »

C’est vrai, mais ce n’est pas toute l’histoire. En comparant les chiffres de septembre avec les données d’août couvertes par ce site, les voitures électriques ont également ralenti : trois jours tous âges confondus, cinq jours dans la catégorie des trois à cinq ans qui représentait alors le stock le plus rapide à écouler de tous les types de motorisation en Grande-Bretagne. Sur la même période, l’ensemble du marché a gagné un jour. Le diesel perd du terrain par rapport à l’électrique, de six jours ; l’électrique n’accélère pas en valeur absolue.

Ce que coûte réellement le plein aujourd’hui

Faire le plein d’une voiture familiale moyenne en diesel coûte près de £100, soit environ £31 de plus qu’avant que le conflit en Iran ne fasse monter le prix du brut. What Car? a évalué la facture annuelle de carburant d’un diesel typique à £1 509 pour la moyenne britannique de 8 000 miles, soit £435 de plus que les tarifs d’avant-guerre, et à £3 772 pour 20 000 miles, en hausse de £1 087.

Un concessionnaire refuse le diesel, pas l’ensemble du secteur

La formule la plus répétée de la semaine mérite d’être maniée avec prudence. Car Dealer a interrogé trois spécialistes des VE le 1er octobre. L’un d’eux, Richard Symons de R Symons, refuse les reprises de diesels : « Nous n’en voulons pas non plus, donc je crains que nous disions simplement que nous ne pouvons pas répondre à leur demande de reprise pour le moment. » Les deux autres ont décrit la demande plutôt qu’un refus. Richard Norris de Drive Green a indiqué que la demande avait « augmenté de manière notable » depuis le début de la guerre ; Estelle Miller d’EV Experts a déclaré que les acheteurs étaient « très préoccupés par le prix du diesel à la pompe ».

Trois spécialistes ne représentent pas le secteur automobile britannique, et un refus ne constitue pas une politique.

Ce que cela signifie pour les propriétaires de Tesla

La Model 3 a mené le mois de septembre record de la Grande-Bretagne pour les immatriculations de véhicules électriques neufs, avec 9 929 voitures, et les Model 3 et Model Y dominent la catégorie des véhicules d’occasion de trois à cinq ans suivie par ces chiffres. La Grande-Bretagne a acheté un record de 110 761 voitures électriques d’occasion au deuxième trimestre ; c’est la demande sur ce segment qui soutient les valeurs résiduelles de Tesla.

La réserve concerne la cause. Il s’agit d’un choc lié au prix des carburants, et non d’une évolution du coût d’utilisation d’une voiture électrique, tandis qu’une demande de renseignements traduit une intention plutôt qu’une transaction. Si le diesel recule, sa part des demandes de renseignements peut retracer son mouvement aussi vite qu’elle a progressé. La conclusion de Transport & Environment selon laquelle l’essentiel de l’écart de dépréciation entre VE et voitures essence n’est pas de la dépréciation constitue l’argument structurel en faveur des valeurs des VE d’occasion. Septembre en Grande-Bretagne relève du cycle.