Un propriétaire norvégien de véhicule électrique sur quatre éviterait Tesla pour des raisons politiques. Il y a un an, ils étaient quatre sur dix.

L’Association norvégienne des véhicules électriques a publié son enquête annuelle auprès des propriétaires, Elbilisten, le 25 septembre 2026. Le résultat qui compte le plus pour Tesla est un chiffre en baisse : 24% des propriétaires norvégiens de voitures électriques déclarent qu’ils éviteraient d’acheter une Tesla pour des raisons politiques, contre 43% un an plus tôt.

Dix-neuf points en un an constituent un mouvement important pour un indicateur de perception de marque, et il va à l’encontre de la ligne tracée autour de Tesla en Europe depuis 2025.

Trois lignes, deux directions

La troisième ligne relie les deux autres. L’évitement politique des marques a globalement reculé de dix points durant la même année où la méfiance envers les marques chinoises a augmenté de huit points — l’interprétation la plus directe étant que la baisse de dix-neuf points de Tesla entraîne l’ensemble du recul, la hausse de la méfiance envers la Chine étant trop faible pour la compenser.

L’enquête date du printemps, pas d’aujourd’hui

Elbilisten s’est déroulée du 31 mars au 3 mai 2026 et a recueilli près de 15 000 réponses. La comparaison avec 2025 a été réalisée de la même manière un an auparavant.

C’est la réserve à retenir de cet article. Le printemps 2025 se situait près du pic du rejet de Tesla en Europe ; l’enquête mesure donc l’écart entre un sommet et le printemps suivant — non entre la semaine dernière et celle-ci. Elle établit que le sentiment de boycott a reculé sur douze mois. Elle ne décrit pas octobre.

Déclarer et acheter sont deux activités différentes

La partie chinoise de l’enquête porte sa propre contradiction, et l’association l’a soulignée directement. Entre janvier et juillet 2026, les marques détenues par des groupes chinois ont représenté 20 566 des 81 041 nouvelles immatriculations de véhicules électriques en Norvège — soit un peu plus d’un quart du marché, contre pratiquement rien en 2019.

La part des propriétaires qui déclarent qu’ils éviteraient les voitures chinoises a donc augmenté, et la part de marché effectivement prise par les voitures chinoises a progressé avec elle. La réticence déclarée n’est pas une décision d’achat.

Christina Bu, secrétaire générale de l’association, a relié cette méfiance aux données plutôt qu’au commerce : les voitures neuves sont « i praksis kjørende datamaskiner » — en pratique, des ordinateurs roulants — et, à mesure que la sécurité des données et la vie privée attirent davantage l’attention, il est naturel que davantage d’acheteurs s’intéressent à l’origine d’une voiture et à la manière dont ses données sont traitées. En quelques années, a-t-elle ajouté, la Chine est passée de « une curiosité sur le marché automobile norvégien » au deuxième plus grand fournisseur individuel de voitures électriques neuves en Norvège.

Ce qu’il reste à Tesla, en Norvège comme en Europe

Le sentiment n’est plus ici la contrainte déterminante, ce qui rend le résultat de septembre plus difficile à écarter. Le Model Y a été à nouveau la voiture la plus vendue en Norvège le mois dernier avec 4 810 unités, tandis que la part de marché de Tesla est passée de 33,7 % à 26,3 % sur un marché qui a progressé de 31%.

Une marque qui perd des parts de marché alors que la proportion de personnes refusant de l’envisager par principe est presque divisée par deux perd face à la concurrence, non face à la politique. C’est un problème différent et, selon ces chiffres, une part croissante de celui-ci vient de Chine — le même basculement visible dans le record de 11,7 % des marques chinoises sur le marché européen en août.

Aucun autre marché européen n’a publié deux fois la même question. La lecture allemande la plus récente a révélé que la moitié des Allemands qui rejettent Tesla imputent ce choix à la politique de Musk, sans vague ultérieure permettant une comparaison. La Norvège dispose de deux mesures espacées d’un an, et l’écart entre elles constitue l’histoire.