Transport & Environment a publié son dernier rapport d’étape sur les véhicules électriques le 5 octobre 2026, et sa principale conclusion porte davantage sur le choix que sur les volumes. Près de 40 nouveaux modèles électriques à batterie sont arrivés sur le marché européen au premier semestre 2026, portant à plus de 150 le nombre de BEV grand public en vente. T&E prévoit environ 60 nouveaux modèles sur l’ensemble de l’année — soit près de quatre fois la moyenne annuelle de 15 modèles enregistrée par le marché entre 2021 et 2025.
Selon la propre présentation du groupe, le choix de modèles a augmenté de 50% en un an.
L’année en modèles
| Indicateur | 2026 | Contexte |
|---|---|---|
| Nouveaux modèles BEV, de janvier à juin | environ 40 | — |
| Nouveaux modèles BEV attendus, année complète | environ 60 | Moyenne 2021-2025 : 15 par an |
| Modèles BEV grand public en vente | plus de 150 | choix en hausse de 50% sur un an |
| Part des modèles des constructeurs européens | 60% | 16 ajoutés au premier semestre |
| Part des modèles des constructeurs chinois | 21% | 11 ajoutés au premier semestre |
La répartition mérite qu’on s’y arrête. Les constructeurs européens fournissent encore les trois cinquièmes des modèles en vente et en ont ajouté davantage au premier semestre que les marques chinoises. Le tableau est différent dans les données d’immatriculation, où les marques chinoises gagnent des parts mois après mois — atteignant tout récemment un record de 11,7% du marché européen en août. L’Europe ne manque pas de voitures électriques à vendre. Elle perd du terrain sur celles que les acheteurs choisissent.
Le segment bon marché est celui qui bouge
T&E constate un doublement du nombre de modèles vendus à moins de €25 000 et prévoit que les ventes de ces voitures seront sept fois plus élevées en 2026 qu’en 2024. L’exemple cité est la Polo électrique de Volkswagen, qui aurait enregistré plus de 40 000 commandes malgré un délai d’attente de dix mois — non pas un problème de demande, mais un problème d’offre, sur un niveau de prix qui existait à peine il y a deux ans.
Les chiffres de vente sous-jacents
L’Europe a immatriculé 1,64 million de voitures électriques à batterie entre janvier et août 2026, en hausse de 45% sur un an, pour une part de marché de 22% — six points de pourcentage de plus que sur la même période l’an dernier. Au deuxième trimestre, les BEV ont dépassé les voitures à essence sur un trimestre complet pour la première fois.
La place de Tesla dans un marché européen de 150 modèles
La gamme européenne de Tesla se limite à deux voitures grand public : la Model 3 et la Model Y. Au cours d’une année où le marché a ajouté environ 40 modèles, Tesla n’en a ajouté aucun, et le segment qui croît le plus est celui sur lequel elle ne se positionne pas. La Tesla la moins chère en Allemagne est la Model 3 Standard RWD à €36 990 — aucun modèle de la gamme n’approche €25 000.
Ce n’est pas automatiquement un problème : une gamme resserrée de voitures à fort volume est ce qui a rendu Tesla rentable, et ces deux modèles restent en tête des tableaux d’immatriculations nationaux à travers l’Europe. Mais cela explique la physionomie des chiffres. Le troisième trimestre de Tesla a reculé de 2,1% sur un an à l’échelle mondiale, tandis que le marché européen auquel elle s’adresse a progressé de 45%. Un volume stable dans un marché qui s’étend aussi vite signifie une perte de parts de marché, et le total de 150 en est le mécanisme.
Lire la source en tenant compte de ses intérêts
T&E est une organisation de plaidoyer, et ce rapport attribue aux normes CO2 de l’UE la vague de modèles qu’il décrit — une conclusion qui soutient la propre campagne du groupe en faveur de leur maintien. « Marché de masse » est la classification de T&E, et le chiffre de sept fois est une projection plutôt qu’un résultat constaté. Les décomptes de modèles et les immatriculations sont vérifiables ; le lien de causalité relève de l’argumentation.