Corea del Sur matriculó 34.904 turismos importados en septiembre de 2026. Tesla se llevó 12.372 de ellos —más que BMW y Mercedes-Benz juntos, y el octavo mes consecutivo liderando el mercado de importación.
La cifra que hay detrás es la interesante. De las matriculaciones del Model Y de Tesla, más de tres de cada cuatro correspondieron al Model Y L de seis plazas —la versión de batalla larga que Europa aún no puede pedir.
Septiembre en Corea
| Marca | Matriculaciones |
|---|---|
| Tesla | 12.372 |
| BMW | 6.066 |
| Mercedes-Benz | 5.477 |
| BYD | 2.614 |
| Volvo | 1.414 |
| Lexus | 1.064 |
Las 12.372 matriculaciones de Tesla representan el 35,5% de las matriculaciones de turismos importados, frente al 34,9% de agosto. Los dos modelos más vendidos de todo el mercado de importación fueron ambos Tesla:
| Modelo | Matriculaciones | Cuota de todas las importaciones |
|---|---|---|
| Tesla Model Y L (6 plazas) | 8.690 | 24,9% |
| Tesla Model Y Premium | 2.467 | 7,1% |
| Mercedes-Benz E 200 | 2.133 | 6,1% |
Por tanto, la gama Model Y suma 11.157 matriculaciones, y el 78% de ellas corresponde al L.
Una precisión sobre lo que estas cifras dicen y no dicen. Son matriculaciones de importación de KAIDA —coches traídos a Corea—. Hyundai y Kia, que fabrican en el país, no figuran en esta tabla, de modo que «el 35,5% del mercado» significa el 35,5% de las importaciones, no de las ventas de coches en Corea.
Qué está comprando Corea
El reparto por tipo de propulsión de esas importaciones es la otra columna llamativa:
| Tipo de propulsión | Matriculaciones | Cuota |
|---|---|---|
| Eléctrico de batería | 18.181 | 52,1% |
| Híbrido | 13.620 | 39,0% |
| Gasolina | 2.861 | 8,2% |
| Diésel | 244 | 0,7% |
Más de la mitad de los coches importados de Corea el mes pasado fueron eléctricos de batería, y menos de uno de cada once utilizaba gasolina.
Conviene ser prudentes sobre por qué Tesla lidera aquí. El sistema coreano de puntuación para subvenciones excluye a varios fabricantes chinos, lo que configura el terreno en el que compite Tesla, pero no significa que los coches chinos estén ausentes. BYD terminó cuarta con 2.614 matriculaciones, por delante de Volvo y Lexus.
La parte relativa a Europa
Europa no puede comprar un Model Y L. Corea compró 8.690 en un mes.
Esa brecha ha permanecido abierta todo el año, y este sitio ha seguido las señales de que se estaba cerrando: un coche camuflado realizando pruebas en Alemania en julio, seguido de la aparición de la denominación en el código fuente de un configurador europeo en agosto. Al escribir sobre la cuota de vehículos eléctricos de Europa en julio, este sitio señaló que la cifra a vigilar era septiembre —el mes en que terminaba el trimestre y se esperaba que el Model Y L llegara a los configuradores europeos.
Septiembre ha terminado. No ocurrió.
Corea ofrece ahora la respuesta disponible más clara a la pregunta que importa para un lanzamiento europeo: no si el coche es bueno, sino si los compradores lo eligen por encima del Model Y estándar cuando ambos están en la misma exposición a precios distintos. Los compradores coreanos eligieron el más largo, de seis plazas y más caro por una proporción superior a tres a uno.
La gama Tesla en Europa responde a las familias de tres filas con una opción de siete plazas en el Model Y estándar —una tercera fila plegada dentro de la carrocería existente, en lugar de un coche más largo diseñado en torno a ella—. Es una variante real: las tablas de éco-score de Francia la incluyen, y la sitúan por encima del límite de 47.000 € que la deja fuera de la ayuda. Las cifras coreanas de septiembre sugieren que ambos no son el mismo producto a ojos de los compradores.
Qué vigilar
Tesla no ha anunciado un Model Y L europeo, no ha fijado un precio ni ha indicado dónde se fabricaría. Giga Berlin fabrica el Model Y europeo, y una variante más larga sería una decisión de utillaje allí, no una decisión de importación.
La señal útil no es otra filtración de un configurador. Es una lista de precios europea con una segunda carrocería del Model Y —y, hasta que aparezca, el coche importado de venta más rápida en uno de los mercados más fuertes de Tesla seguirá siendo uno sobre el que los compradores europeos pueden leer, pero no pedir.