Suiza nunca ha sido uno de los mercados europeos más rápidos en adoptar vehículos eléctricos. En septiembre de 2026 matriculó 7.833 coches eléctricos de batería en Suiza y Liechtenstein —un 51,2% más que un año antes y el 35,7% de todo lo matriculado ese mes—. Según las cifras de auto-schweiz, esa cuota es una primicia para el país.
El mercado total también creció, hasta 21.948 coches desde 20.029, un 9,6% más. Así que no se trata de un mercado en contracción que hace que los eléctricos parezcan mayores por pura aritmética; ambas partes avanzaron.
Septiembre de 2026 por tipo de propulsión
| Tipo de propulsión | Cuota de matriculaciones de septiembre |
|---|---|
| Eléctrico de batería | 35,7% |
| Híbrido, completo y mild | 31,9% |
| Gasolina | 17,0% |
| Híbrido enchufable y EREV | 11,5% |
| Diésel | 4,1% |
El 17% de gasolina es la cifra en la que detenerse: hace un año era del 22%. El diésel baja al 4,1%, algo que, en un mercado famoso por sus largas ascensiones alpinas y su tolerancia a los coches grandes, roza la irrelevancia.
El Model Y no ganó por poco
La parte alta de la tabla de modelos está desequilibrada en un grado inusual incluso para Tesla:
| Modelo | Matriculaciones en septiembre de 2026 |
|---|---|
| Tesla Model Y | 1.679 |
| Škoda Elroq | 312 |
| Škoda Enyaq | 278 |
El Model Y se llevó más de uno de cada cinco coches eléctricos de batería matriculados en el país y vendió más que los coches en segunda y tercera posición juntos por un factor de aproximadamente 2.8. Es un margen mucho mayor que el que logró el Model Y en Noruega o Suecia durante el mismo mes, en mercados donde los coches eléctricos están mucho más consolidados.
El año cuenta una historia más lenta
Un mes fuerte no es una transformación. Entre enero y septiembre, Suiza matriculó 45.464 coches eléctricos de batería, un 27,3% más, para una cuota acumulada en el año del 26,2%, frente al 21,1% de 2025. Es un crecimiento real y está aproximadamente nueve puntos porcentuales por debajo de lo que ofreció septiembre por sí solo; por tanto, el mes es un valor atípico dentro de su propio año, no la nueva referencia.
La prensa suiza atribuye parte del impulso a los costes del combustible: con los precios de la gasolina altos, la diferencia en costes de uso vende más que cualquier subvención. Suiza no cuenta con un incentivo federal a la compra, lo que ofrece una lectura razonablemente limpia de lo que hacen los compradores cuando el coche debe justificarse por su propia economía.
Qué significa para un propietario aquí
La infraestructura de carga se ha movido en la misma dirección —Joya se convirtió esta semana en el mayor operador de puntos de recarga del país tras una consolidación de cuatro marcas, e Ionity ganó la categoría suiza de la prueba de carga connect de este año—. Un mercado que supera un tercio de eléctricos es aquel en el que hacer cola en un cargador rápido deja de ser una preocupación teórica un viernes por la tarde.
Para Tesla, el resultado suizo responde al mismo patrón visible en toda Europa en septiembre: sólidas cifras nacionales en un trimestre que cayó un 2,1% a nivel global. Sea lo que sea lo que está arrastrando a la baja la cifra mundial, no es Suiza.