El diésel británico alcanzó los 199,18p por litro a finales de septiembre de 2026, el precio en surtidor más alto de la historia del país. Las cifras de Auto Trader para las cuatro semanas posteriores muestran que los compradores de coches usados reaccionaron más rápido de lo que ha provocado casi cualquier movimiento anterior en el precio del combustible.
El mes en cuota de consultas
| Indicador (coches de hasta cinco años) | 28 Ago 2026 | 27 Sep 2026 |
|---|---|---|
| Cuota de consultas de VE usados | 20,0% | 25,8% |
| Cuota de consultas de diésel usado | 6,6% | 3,2% |
| Cuota de visualizaciones de anuncios de VE usados | 19,4% | 22,6% |
| Cuota de visualizaciones de anuncios de diésel usado | 5,1% | 4,5% |
Conviene separar dos aspectos. El cambio en las consultas es drástico: los eléctricos suben 5,8 puntos y el diésel baja 3,4, lo que reduce a más de la mitad la cuota del diésel en cuatro semanas. El cambio en las visualizaciones de anuncios es mucho más moderado: los eléctricos suben 3,2 puntos y el diésel baja solo 0,6. La navegación cambió un poco. El contacto efectivo con un concesionario cambió mucho.
Una precisión sobre el alcance, porque la cifra se ha difundido de forma errónea. Varios medios informaron de que el 25,8% significaba que los VE usados recibían una de cada cuatro consultas enviadas a concesionarios. Es una cuarta parte de las consultas sobre coches de hasta cinco años, un segmento mucho más joven y electrificado que el mercado de usados en su conjunto.
Velocidad de venta en el concesionario, con una salvedad que aportan nuestras propias cifras de agosto
| Días para venderse | Agosto de 2026 | Finales de septiembre de 2026 |
|---|---|---|
| Diésel usado | — | 34 |
| Eléctrico usado, todas las edades | 25 | 28 |
| Eléctrico usado, de tres a cinco años | 20 | 25 |
| Mercado de usados en conjunto | 30 | 29 |
"Ese cambio también es cada vez más visible en los concesionarios", afirmó Ian Plummer, director de clientes de Auto Trader. "El diésel medio tarda ahora 34 días en venderse, casi una semana más que un coche eléctrico."
Eso es cierto, pero no es toda la historia. Si se comparan las cifras de septiembre con los datos de agosto que cubrió este sitio, los coches eléctricos también se ralentizaron: tres días considerando todas las edades y cinco días en el segmento de tres a cinco años, que entonces era el stock de venta más rápida de cualquier tipo de combustible en Gran Bretaña. El mercado en conjunto aceleró un día durante el mismo periodo. El diésel está perdiendo terreno frente al eléctrico, por seis días; el eléctrico no está acelerando en términos absolutos.
Lo que cuesta realmente repostar ahora
Llenar de diésel un coche familiar medio cuesta cerca de £100, aproximadamente £31 más que antes de que el conflicto en Irán elevara el precio del crudo. What Car? cifró la factura anual de combustible de un diésel típico en £1.509 para la media británica de 8.000 millas, £435 más que con los precios previos a la guerra, y en £3.772 para 20.000 millas, un aumento de £1.087.
Un concesionario rechaza el diésel, no el sector
La frase más repetida de la semana merece cautela. Car Dealer habló con tres especialistas en VE el 1 de octubre. Uno de ellos, Richard Symons de R Symons, está rechazando vehículos diésel como parte de pago: "Tampoco los queremos, así que me temo que simplemente estamos diciendo que no podemos atender su solicitud de vehículo como parte de pago en este momento". Los otros dos describieron demanda, no rechazo. Richard Norris, de Drive Green, dijo que la demanda había "aumentado notablemente" desde que comenzó la guerra; Estelle Miller, de EV Experts, afirmó que los compradores están "muy estresados por el precio del diésel en el surtidor".
Tres especialistas no son el sector británico del automóvil, y un rechazo no es una política.
Qué significa para los propietarios de Tesla
El Model 3 lideró el septiembre récord de Gran Bretaña para las matriculaciones de eléctricos nuevos con 9.929 coches, y el Model 3 y el Model Y dominan el segmento de usados de tres a cinco años que siguen estas cifras. Gran Bretaña compró un récord de 110.761 coches eléctricos usados en el segundo trimestre; la demanda en ese extremo es lo que sostiene los valores residuales de Tesla.
La salvedad es la causa. Se trata de un shock en el precio del combustible, no de un cambio en el coste de utilizar un coche eléctrico, y una consulta expresa intención, no una transacción. Si el diésel baja, la cuota de consultas puede retroceder tan rápido como avanzó. La conclusión de Transport & Environment de que la mayor parte de la brecha de depreciación entre VE y gasolina no es depreciación es el argumento estructural a favor de los valores de los VE usados. Septiembre en Gran Bretaña es el argumento cíclico.