Tesla superó a Mercedes-Benz en el segmento de vehículos eléctricos de lujo de India. BMW aún concentra más de la mitad.

Tesla matriculó 291 coches en India en septiembre de 2026, su mejor mes allí con mucha diferencia, y la cifra bastó para superar a Mercedes-Benz y situarse segunda en el segmento eléctrico de lujo del país.

La última vez que este sitio analizó India, en agosto, el mejor mes histórico de Tesla era de 115 coches y ocupaba la tercera posición con el 16% del segmento. Dos meses después tiene el 29,8% y la segunda posición. La trayectoria es la noticia; las cifras absolutas siguen siendo diminutas.

El mes

Las cifras proceden del portal de matriculaciones Vahan de India, recopiladas por Autopunditz a partir de una descarga del 2 de octubre. Vahan completa datos a medida que se procesan las matriculaciones, por lo que las instantáneas posteriores arrojan cifras ligeramente mayores: Drive Tesla situó el mes en 294 al consultarlo unos días después. No hay duda sobre la tendencia; sí sobre la última cifra.

Mercedes-Benz es la única marca de la tabla que retrocedió. Tesla añadió más coches interanuales que BMW, 222 frente a 133, que es lo que una base pequeña hace a una tasa de crecimiento. BMW sigue representando por sí sola más de la mitad del segmento y terminó 211 coches por delante.

Tesla también superó los mil coches en India a principios de octubre. Autocar India sitúa el total acumulado del Model Y en 1.017 a 2 de octubre. Cuadra con la serie mensual: los 578 coches que comunicamos hasta julio, más 117 en agosto y 291 en septiembre, y el resto llegó en los primeros días de octubre.

Dos meses, dos explicaciones distintas

El récord de julio tuvo una causa clara: la rebaja de ₹9 lakh que redujo el precio del Model Y de acceso de ₹59,89 lakh a ₹50,89 lakh. Septiembre necesita otra explicación, porque el precio ya se había rebajado y agosto apenas se movió.

Dos cosas cambiaron en ese periodo. Tesla abrió un sexto showroom durante septiembre, ampliando la red a Mumbai, Delhi, Gurugram, Bengaluru, Hyderabad y Chennai. Y la gama se redujo: el Premium Long Range RWD, que costaba ₹67,89 lakh, ha sido retirado, dejando el Premium RWD de 500 km por ₹50,89 lakh y el Model Y L de seis plazas por ₹61,99 lakh. India compra ahora entre dos coches en vez de tres, y el más barato es el que impulsa las ventas.

Ninguno de los dos factores es por sí solo una señal de demanda. Una red de distribución que aún está en construcción generará cambios bruscos cada vez que se añada una ciudad, y septiembre es el primer mes que contó con seis showrooms.

Por qué el precio es el que es

Todos los coches que Tesla vende en India llegan desde Giga Shanghai como unidades completamente montadas, e India las grava con aproximadamente un 70% por debajo de $40.000 y hasta un 100% por encima. Ese arancel explica por completo el precio de lista, y por eso los volúmenes en India ponen a prueba la estrategia basada únicamente en importaciones, no el apetito indio por el coche.

Qué debería extraer de esto un propietario europeo

La conclusión aplicable es la fábrica, no el mercado. Shanghai abastece a India y, desde la semana pasada, también abastece a Australia y Nueva Zelanda, que dejaron de depender de Giga Berlin. Mientras tanto, las estimaciones de entrega del Model Y en Europa se han desplazado al primer trimestre de 2027, con Grünheide por detrás de su propio objetivo. India es ahora una línea visible en la cartera de exportaciones de Shanghai, y esa cartera se está alargando.