La Asociación Noruega de Vehículos Eléctricos publicó el 25 de septiembre de 2026 su encuesta anual a propietarios, Elbilisten. El dato que más importa a Tesla es una cifra que cayó: el 24% de los propietarios noruegos de coches eléctricos afirma que evitaría comprar un Tesla por motivos políticos, frente al 43% de un año antes.
Diecinueve puntos en un año es un gran movimiento para un indicador de percepción de marca, y va en dirección contraria a la línea trazada en torno a Tesla en Europa desde 2025.
Tres líneas, dos direcciones
| Evitaría por motivos políticos | 2025 | 2026 | Cambio |
|---|---|---|---|
| Tesla | 43% | 24% | −19 pts |
| Marcas chinas | 23% | 31% | +8 pts |
| Cualquier marca | 63% | 53% | −10 pts |
La tercera fila conecta las otras dos. El rechazo político de marcas cayó diez puntos en general en el mismo año en que el escepticismo hacia las marcas chinas aumentó ocho, lo que, en la interpretación más directa, indica que la caída de diecinueve puntos de Tesla impulsó todo el descenso, mientras que el aumento del escepticismo hacia China fue demasiado pequeño para compensarlo.
El trabajo de campo es de primavera, no de ahora
Elbilisten se realizó del 31 de marzo al 3 de mayo de 2026 y recopiló cerca de 15.000 respuestas. La comparación de 2025 se recogió de la misma forma un año antes.
Esa es la salvedad que conviene extraer de este artículo. La primavera de 2025 estuvo cerca del punto álgido de la reacción contra Tesla en Europa, por lo que la encuesta mide la distancia entre un máximo y la primavera siguiente, no entre la semana pasada y esta. Establece que el sentimiento de boicot retrocedió durante doce meses. No describe octubre.
Decir y comprar son actividades diferentes
La parte china de la encuesta contiene su propia contradicción, y la asociación la señaló directamente. Entre enero y julio de 2026, las marcas de propiedad china lograron 20.566 de las 81.041 nuevas matriculaciones eléctricas de Noruega: poco más de una cuarta parte del mercado, frente a prácticamente nada en 2019.
Por tanto, aumentó la proporción de propietarios que afirma que evitaría coches chinos, y también aumentó la cuota de mercado que los coches chinos obtuvieron realmente. La reticencia declarada no es una decisión de compra.
Christina Bu, secretaria general de la asociación, vinculó el escepticismo a los datos, no al comercio: los coches nuevos son "i praksis kjørende datamaskiner" —en la práctica, ordenadores sobre ruedas— y, cuando la seguridad de los datos y la privacidad reciben más atención, es natural que a más compradores les importe de dónde procede un coche y cómo se gestionan sus datos. En pocos años, añadió, China ha pasado de ser «una curiosidad en el mercado automovilístico noruego» al segundo mayor proveedor individual de coches eléctricos nuevos de Noruega.
Lo que esto deja a Tesla, en Noruega y en Europa
El sentimiento ya no es la limitación determinante aquí, lo que hace que el resultado de septiembre sea más difícil de explicar. El Model Y fue el coche más vendido de Noruega de nuevo el mes pasado, con 4.810 unidades, mientras la cuota de Tesla en el mercado cayó del 33,7 % al 26,3 % en un mercado que creció un 31%.
Una marca que pierde cuota mientras la proporción de personas que se niega a considerarla por principios casi se reduce a la mitad está perdiendo frente a la competencia, no frente a la política. Es un problema diferente y, según estas cifras, una parte creciente llega de China: el mismo cambio visible en el récord del 11,7 % de las marcas chinas en el mercado europeo en agosto.
Ningún otro mercado europeo ha publicado la misma pregunta dos veces. La medición alemana más reciente concluyó que la mitad de los alemanes que rechazan Tesla culpan a la política de Musk, sin una oleada posterior con la que compararla. Noruega tiene dos mediciones separadas por un año, y la diferencia entre ellas es la historia.