Transport & Environment publicó su último informe de progreso sobre vehículos eléctricos el 5 de octubre de 2026, y su principal conclusión trata más sobre la variedad que sobre el volumen. Casi 40 nuevos modelos eléctricos de batería llegaron al mercado europeo durante la primera mitad de 2026, elevando el número de BEV generalistas a la venta por encima de 150. T&E espera unos 60 modelos nuevos durante todo el año, aproximadamente cuatro veces la media de 15 al año que el mercado registró entre 2021 y 2025.
En palabras del propio grupo, la variedad de modelos ha aumentado un 50% en un solo año.
El año en modelos
| Indicador | 2026 | Contexto |
|---|---|---|
| Nuevos modelos BEV, de enero a junio | unos 40 | — |
| Nuevos modelos BEV previstos, año completo | unos 60 | Media de 2021-2025: 15 al año |
| Modelos BEV generalistas a la venta | más de 150 | variedad un 50% superior interanual |
| Proporción de modelos de fabricantes europeos | 60% | 16 incorporados en la primera mitad |
| Proporción de modelos de fabricantes chinos | 21% | 11 incorporados en la primera mitad |
El reparto es la parte en la que merece la pena detenerse. Los fabricantes europeos siguen ofreciendo tres quintas partes de los modelos a la venta y añadieron más durante la primera mitad que las marcas chinas. Es una imagen distinta de la que reflejan las tablas de matriculaciones, donde las marcas chinas han ido ganando cuota mes tras mes; más recientemente, un récord del 11,7% del mercado europeo en agosto. A Europa no le faltan coches eléctricos que vender. Está perdiendo en los que eligen los compradores.
El segmento asequible es donde está el movimiento
T&E contabiliza una duplicación del número de modelos con un precio inferior a 25.000 €, y prevé que las ventas de esos coches aumenten siete veces en 2026 frente a 2024. El ejemplo al que recurre es el Polo eléctrico de Volkswagen, que, según afirma, ha recibido más de 40.000 pedidos con una lista de espera de diez meses: no es un problema de demanda, sino de oferta, en un rango de precios que apenas existía hace dos años.
La línea de ventas que hay debajo
Europa matriculó 1,64 millones de coches eléctricos de batería entre enero y agosto de 2026, un 45% más interanual, con una cuota de mercado del 22%, seis puntos porcentuales por encima del mismo periodo del año pasado. En el segundo trimestre, los BEV superaron en ventas a los coches de gasolina pura durante un trimestre completo por primera vez.
Dónde se sitúa Tesla en un mercado europeo de 150 modelos
La gama europea de Tesla se compone de dos coches generalistas: el Model 3 y el Model Y. En un año en el que el mercado añadió unos 40 modelos, Tesla no añadió ninguno, y el segmento que más crece es aquel en el que no compite. El Tesla más barato en Alemania es el Model 3 Standard RWD por €36.990: nada de la gama se acerca a los 25.000 €.
Eso no es automáticamente un problema: una gama reducida de coches de gran volumen es lo que hizo rentable a Tesla, y ambos siguen encabezando las tablas nacionales de matriculaciones en Europa. Pero explica la forma de las cifras. El tercer trimestre de Tesla cayó un 2,1% interanual a nivel mundial mientras el mercado europeo al que vende creció un 45%. Un volumen estable en un mercado que se expande tan rápido equivale a perder cuota, y la cifra de 150 es el mecanismo.
Lee la fuente teniendo presente su interés
T&E es una organización de defensa de intereses, y este informe atribuye a las normas de CO2 de la UE la oleada de modelos que describe, una conclusión que respalda la propia campaña del grupo para mantenerlas. «Mercado generalista» es una clasificación propia de T&E, y la cifra de siete veces es una previsión, no un resultado registrado. Los recuentos de modelos y las matriculaciones se pueden comprobar; la relación causal es un argumento.