Septiembre es el mes en torno al que se articula el mercado británico de coches nuevos —uno de los dos cambios de matrícula del año— y en 2026 registró el mayor mes de la historia del país para los coches eléctricos de batería. Las cifras preliminares de la SMMT sitúan las matriculaciones de BEV en 99.199, un 36,3% más interanual, en un mercado total de 350.518 coches.
Eso supone una cuota de eléctricos de batería del 28,3% y un aumento del 12,1% en el mercado global: el décimo mes consecutivo de crecimiento y el septiembre más fuerte desde 2017.
El mes en cifras
| Indicador | Septiembre de 2026 | Variación |
|---|---|---|
| Total de matriculaciones de coches nuevos | 350.518 | un 12,1% más |
| Matriculaciones de eléctricos de batería | 99.199 | un 36,3% más |
| Cuota de BEV en el mercado | 28,3% | volumen mensual récord |
| Matriculaciones de BEV, de enero a septiembre | 454.945 | un 30,2% más |
| Cuota de BEV, acumulada en el año | 26,2% | 20,2% en el mismo punto de 2025 |
Tesla se hizo con el primer puesto
El Model 3 fue el coche eléctrico de batería más vendido del mes, con 9.929 matriculaciones; no fue el Tesla más vendido, sino el vehículo eléctrico más vendido de cualquier marca. El Model Y le siguió en segunda posición, lo que dio a Tesla los dos primeros puestos, por delante del BYD Sealion 7, el BYD Seal y el Kia EV3.
Es una configuración distinta de la que registramos en julio, cuando el Reino Unido alcanzó una entonces récord cuota del 27,5%, y conviene señalar qué coches vienen detrás: dos de los cinco vehículos eléctricos más vendidos en Gran Bretaña el mes pasado fueron BYD.
La brecha respecto al mandato es la parte que se omite
El mandato ZEV exige que el 33% de los coches de un fabricante sean de cero emisiones en 2026. La cifra acumulada en el año es del 26,2%. Según las cifras principales, Gran Bretaña se queda unos siete puntos porcentuales por debajo con un trimestre por delante, y un septiembre récord no ha cerrado esa brecha.
Pero el objetivo principal no es el criterio con el que realmente se evalúa a los fabricantes, y este es el detalle que suele desaparecer de la cobertura. Las flexibilidades negociadas dentro del sistema y vigentes hasta 2027 permiten a los fabricantes cumplir reduciendo el CO2 de sus ventas de gasolina y diésel, tomando prestados créditos de años futuros y comprando créditos a otros fabricantes. La interpretación de Carbon Brief es que el 33% anunciado puede alcanzarse con ventas reales de vehículos eléctricos más cercanas al 25%. Sobre esa base, el 28,3% de septiembre cumple holgadamente, y la brecha que cita el sector en su presión para una revisión anticipada es una brecha frente a una cifra que nadie está obligado a alcanzar.
Qué significa para un comprador europeo
Gran Bretaña no forma parte del sistema regulatorio de la UE, pero comparte el mismo suministro de vehículos con volante a la derecha y a la izquierda, y un mes récord allí compite por los mismos coches. Para un comprador de Tesla, la señal es más concreta y clara: en el mes en que Gran Bretaña compró más coches eléctricos que nunca, el modelo individual que más compró fue un Model 3, en un momento en que el trimestre global de Tesla cayó un 2,1% interanual. Europa no es de donde procede ese descenso.