Los estadounidenses compraron 266.630 coches eléctricos en el tercer trimestre de 2026, según las estimaciones de Kelley Blue Book publicadas por Cox Automotive el 12 de octubre. Son un 38,6 % menos que en el mismo trimestre de 2025 y un 7,7 % más que en el segundo trimestre de este año. Ambas cifras son ciertas, y la distancia entre ellas resume la historia del mercado estadounidense de eléctricos desde el fin del crédito fiscal federal.
Por qué la comparación está desequilibrada
El trimestre con el que se compara fue algo excepcional. El crédito federal de 7.500 dólares expiró el 30 de septiembre de 2025 y los compradores se apresuraron a adelantarse: Cox contabilizó un récord de 438.487 eléctricos en el tercer trimestre de 2025, el 10,5 % de todos los coches nuevos, de los que Tesla se llevó el 41 %. El año transcurrido desde entonces ha sido la resaca. Los datos de agosto de Cox mostraban una caída interanual del 46,9 % en las ventas de eléctricos, como señaló TeslAnt en el artículo sobre la prima de precio en EE. UU., y el tercer trimestre es el primero que parece un suelo más que un descenso: la cuota de los eléctricos en las ventas de coches nuevos subió del 5,8 % en el segundo trimestre al 6,5 %.
«El tercer trimestre fue el mejor resultado en un año, y la mejora a lo largo de 2026 indica que la fase de reajuste ha quedado en gran medida atrás», afirmó Stephanie Valdez Streaty, directora de análisis del sector de Cox Automotive, en el comentario de la empresa. Su otra explicación está en el surtidor: «Con la gasolina muy por encima de 4 dólares el galón, los vehículos eléctricos resultan más atractivos que nunca». Si se suman los híbridos y los híbridos enchufables, los coches electrificados representaron casi una cuarta parte de las ventas en EE. UU. durante el trimestre.
Tesla: una quinta parte menos, pero aún más de la mitad
Las ventas de Tesla en EE. UU. cayeron un 20 % interanual y, aun así, la compañía se quedó con «más del 50 %» del mercado, según Cox. El Model Y supuso el 69 % del trimestre de Tesla y el Model 3, el 28 %; el Cybertruck y el resto completan el 3 % restante. Cox no publica la cifra exacta de Tesla. Calculando a partir de sus propios datos, el 41 % de 438.487 de hace un año y luego un 20 % menos, salen unos 144.000 coches, aproximadamente el 54 % del mercado del trimestre.
Es una caída más pronunciada que la del panorama global de Tesla. En todo el mundo, Tesla entregó 486.532 coches en el trimestre, un 2,1 % menos que un año antes. Con la misma aritmética, las ventas de Tesla fuera de Estados Unidos crecieron en torno a un 8 %, de modo que el descenso estadounidense quedó más que compensado en otros mercados.
El año hasta ahora
En nueve meses, los dos Tesla siguen sumando más de la mitad del mercado, y el Model Y solo cae un 1 % frente a un año que incluyó la fiebre del crédito fiscal. El Model 3 ha caído casi un tercio.
| Puesto | Modelo | Enero a septiembre de 2026 | Cuota | Variación interanual |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Tesla Model Y | 262.491 | 36,0 % | −1,0 % |
| 2 | Tesla Model 3 | 106.962 | 14,7 % | −31,1 % |
| 3 | Hyundai Ioniq 5 | 31.112 | 4,3 % | −24,3 % |
| 4 | Toyota bZ | 24.944 | 3,4 % | +103,4 % |
| 5 | Chevrolet Equinox EV | 18.154 | 2,5 % | −65,6 % |
| 6 | Rivian R1S | 17.259 | 2,4 % | −12,3 % |
| 7 | Ford Mustang Mach-E | 17.206 | 2,4 % | −59,0 % |
| 8 | Rivian EDV | 15.685 | 2,1 % | +130,4 % |
| 9 | Honda Prologue | 13.289 | 1,8 % | −63,6 % |
| 10 | Kia EV9 | 12.429 | 1,7 % | −0,2 % |
Fuente: estimaciones de Kelley Blue Book vía Electrek. Las cuotas implican un total de unos 729.000 eléctricos en nueve meses.
El crecimiento está donde el crédito nunca importó demasiado. Toyota y Lexus vendieron cinco veces más eléctricos que hace un año, Rivian un 46 % más y Subaru un 31 % más. Los perdedores son las marcas cuyo negocio eléctrico se construyó en torno a los 7.500 dólares: el Equinox EV de Chevrolet cae dos tercios en el año, el Prologue de Honda otro tanto, y el trimestre de Ford, del que informó TeslAnt el 4 de octubre, se quedó en 6.047 coches, un 80 % menos.
Qué significa para Europa
Nada de estas cifras cruza el Atlántico directamente, pero una de ellas explica el trimestre de Tesla. Una caída del 20 % en EE. UU. dentro de un descenso global del 2,1 % significa que el resto del mundo cubrió la diferencia, y por eso la serie de matriculaciones europeas que TeslAnt ha seguido todo el mes, de Portugal a Austria, pesa más en el 2026 de Tesla que en su 2025.