La fábrica de Tesla en Shanghái tuvo en septiembre su mes de mayor actividad de 2026, y el salto respecto a agosto procedió de China, no de los muelles de exportación. Las ventas de Tesla en China alcanzaron su máximo del año, aunque siguieron por debajo de las de un año antes.
Tesla vendió al por mayor 95.366 Model 3 y Model Y fabricados en Shanghái en septiembre de 2026, un 5,01% más interanual y un 10,68% más que en agosto, según las cifras de la China Passenger Car Association publicadas el 9 de octubre y recogidas por CnEVPost. Supera los 93.579 de julio como el mejor mes del año de la planta, y Drive Tesla lo considera el undécimo mes consecutivo de crecimiento interanual.
El mes en cifras
| Indicador | Septiembre de 2026 | Variación |
|---|---|---|
| Ventas mayoristas | 95.366 | +5,01% interanual, +10,68% intermensual |
| Mercado nacional chino | 64.837 | −9,35% interanual, +29,55% intermensual |
| Exportaciones | 30.529 | +58,29% interanual, −15,48% intermensual |
| Ventas mayoristas del T3 | 275.111 | +13,73% interanual |
| Mercado nacional chino del T3 | 142.133 | −16,04% interanual |
| Ventas mayoristas de ene.–sep. | 743.060 | +22,54% interanual |
Las ventas nacionales son las ventas mayoristas menos las exportaciones, el mismo criterio que en las cifras de agosto de TeslAnt.
El mejor mes de 2026 en China aun así cayó
Los 64.837 son el mayor volumen mensual nacional de Tesla en China este año, claramente por encima de los 56.107 de marzo. Llegó tras las ofertas de Tesla de final de trimestre para vehículos de inventario, y se recuperó con fuerza desde el mínimo de 27.249 de julio. Aun así, está un 9,35% por debajo de septiembre de 2025 y, en el conjunto del tercer trimestre, el volumen chino cayó un 16,04%.
La ventaja de las exportaciones duró dos meses
Las exportaciones de Shanghái superaron a sus ventas nacionales en términos acumulados del año en julio. Cuando TeslAnt informó de las cifras de agosto, las exportaciones lideraban por 331.443 frente a 316.251. Septiembre invirtió esa situación. Tras nueve meses, las ventas nacionales se sitúan en 381.088, un 11,93% menos, y las exportaciones en 361.972, un 108,44% más, por lo que China vuelve a estar por delante por unos 19.000 coches.
El cambio se debe sobre todo al calendario. En cada trimestre de 2026, las exportaciones de Shanghái han alcanzado su máximo en el primer mes —50.644 en enero, 53.522 en abril y 66.330 en julio— y sus ventas nacionales en el último: marzo, junio y ahora septiembre. Las 30.529 exportaciones de septiembre fueron las más bajas desde marzo.
Qué significa en Europa
Shanghái fabrica los Model 3 vendidos en Europa, por lo que su línea de exportación —que también abastece a Asia-Pacífico y otros mercados— es la parte de estas cifras que llega a los concesionarios europeos. Creció un 83,18% en el tercer trimestre hasta los 132.978 coches. Si se mantiene el ritmo de 2026, octubre será cuando esa línea vuelva a alcanzar su máximo, con los envíos que impulsan las entregas europeas más adelante en el trimestre.
De dónde procedió el descenso global de Tesla
China también aporta la mayor parte de la respuesta a la pregunta que dejó abierta el informe de entregas de Tesla del tercer trimestre: las entregas globales cayeron un 2,1% mientras Europa crecía. Según las cifras de la CPCA, el volumen nacional chino de Tesla cayó en torno a 27.000 coches interanuales en el trimestre. Eso es más del doble de la caída de 10.567 coches en las entregas globales, de 497.099 a 486.532. Las dos series miden cosas distintas —ventas de fábrica frente a entregas a clientes—, pero la diferencia de escala es demasiado grande para ser un artefacto de recuento.