El Grupo Volkswagen entregó 240.200 coches eléctricos de batería en el tercer trimestre de 2026, un 4,7% menos que los 252.100 de un año antes, según las cifras que publicó el 12 de octubre. Eso equivale aproximadamente a la mitad de las 486.532 entregas de Tesla en el mismo trimestre.
El total oculta dos mercados que se mueven en direcciones opuestas. En Europa, las entregas eléctricas del grupo crecieron un 19,6% hasta 209.100, el 87% de su total eléctrico. En Estados Unidos cayeron un 86,4% hasta 5.100.
Entregas eléctricas por región
| Región | T3 2026 | T3 2025 | Variación | T1–T3 2026 | Variación |
|---|---|---|---|---|---|
| Europa | 209.100 | 174.800 | +19,6% | 586.100 | +12,1% |
| Estados Unidos | 5.100 | 37.400 | −86,4% | 14.900 | −78,4% |
| China | 18.000 | 25.800 | −30,1% | 48.900 | −42,5% |
| Resto del mundo | 8.100 | 14.100 | −43,0% | 28.800 | −30,0% |
| Mundo | 240.200 | 252.100 | −4,7% | 678.700 | −5,4% |
En todos los sistemas de propulsión, el grupo entregó 1.885.300 vehículos en el trimestre, un 14,3% menos que un año antes, y solo China representa aproximadamente cuatro quintas partes de esa caída. Uno de cada ocho vehículos que entregó era totalmente eléctrico (12,7%). En Europa, la cuota de vehículos eléctricos de batería en las entregas durante los nueve primeros meses aumentó del 18% al 20%.
Europa: la cartera de pedidos ya es eléctrica en un 40%
Las cifras de pedidos son más sólidas que las de entregas. VW afirma que la entrada de pedidos de vehículos eléctricos de batería en Europa creció más de un 60% interanual en el tercer trimestre. Su cartera europea de pedidos de coches eléctricos se ha duplicado desde el final de 2025, y los modelos eléctricos ya representan alrededor del 40% de toda la cartera europea. Los cuatro pequeños coches eléctricos fabricados en España, el ID. Polo, ID. Cross, Škoda Epiq y Cupra Raval, han recibido casi 150.000 pedidos hasta ahora. VW presentó los cuatro juntos en París el 11 de octubre.
Martin Sander, el miembro del consejo responsable de ventas, señaló «los actuales altos precios del combustible y la mayor oferta de modelos de acceso» como las principales razones del cambio más rápido hacia los coches eléctricos en Alemania.
Škoda impulsó el crecimiento
Dentro del grupo, el crecimiento procedió de las marcas más asequibles. Las entregas eléctricas de Škoda crecieron un 30,0% hasta 59.300 en el trimestre y las de Seat/Cupra aumentaron un 25,5% hasta 24.800. La marca Volkswagen cayó un 22,4% hasta 73.900 y Audi cayó un 21,5% hasta 48.700. En nueve meses, el coche eléctrico más vendido del grupo fue el Škoda Elroq con 92.200 entregas, por delante del ID.4/ID.5 con 81.900 y del Škoda Enyaq con 72.700.
Estos son los coches que un comprador europeo de Model Y probablemente comparará por precio. En Alemania en septiembre, el KBA contabilizó 8.038 Model Y, 4.128 Elroq, 2.852 Enyaq y 2.795 ID.4/ID.5.
La posición de Tesla
En Europa, las dos empresas difieren en escala y ritmo. Las entregas eléctricas europeas del Grupo VW crecieron un 12,1% en los nueve primeros meses de 2026, hasta 586.100. Las matriculaciones de Tesla en la UE crecieron un 65,9% en los ocho primeros meses, hasta 142.165, según ACEA. Los dos recuentos no abarcan los mismos países ni los mismos meses, pero el volumen eléctrico europeo de VW es varias veces mayor y el de Tesla crece más rápido.
En Estados Unidos, VW afirma que el mercado eléctrico se contrajo después de que expiraran los programas de incentivos públicos, mientras que los aranceles a las importaciones siguen lastrando su negocio. Su caída coincide con el descenso del 80% de Ford en las ventas eléctricas de EE. UU. en el mismo trimestre. Tesla no publica las entregas en EE. UU. por separado, pero sus entregas globales solo cayeron un 2,1% interanual en el tercer trimestre.