Ford vendió 6.047 vehículos eléctricos en Estados Unidos en el tercer trimestre de 2026, un 80,2% menos que en el mismo trimestre del año anterior. Tres modelos representan la totalidad de esa cifra.

Modelo Q3 2026 Interanual
Mustang Mach-E 5.574 −72,4%
F-150 Lightning 289 −97%
E-Transit 184 −57%
Total 6.047 −80,2%

Las ventas totales de Ford en EE. UU. cayeron un 6,6%, hasta situarse justo por debajo de los 510.000 coches. La gama eléctrica cayó, en términos porcentuales, aproximadamente doce veces más rápido que la empresa en su conjunto, y las ventas electrificadas en general —batería e híbridos conjuntamente— bajaron un 41,3%, hasta 50.355.

El trimestre de comparación explica gran parte del resultado

Una caída del 80% parece un desplome, y conviene identificar la base antes de que nadie trace una curva a partir de ella. El crédito federal de compra de $7.500 terminó el 30 de septiembre de 2025. El Q3 de 2025 fue el último trimestre en el que un comprador estadounidense aún podía solicitarlo, y fue un trimestre eléctrico récord para Ford precisamente por ese motivo: la demanda que de otro modo habría llegado más tarde se adelantó.

Medido frente a un trimestre artificialmente cargado, casi cualquier trimestre posterior parece un precipicio. La cifra establece la magnitud de ese adelanto de demanda. No establece un nuevo ritmo de descenso.

No es un problema de Ford

Todos los fabricantes que vendieron bajo el crédito presentan la misma tendencia.

Modelo, EE. UU. Q3 2026 Unidades Interanual
Chevrolet Equinox EV 1.905 −92%
Chevrolet Blazer EV 5.199 −84%
Ford Mustang Mach-E 5.574 −72,4%
Hyundai Ioniq 5 2.928 −65%
Chevrolet Silverado EV 1.655 −58%
Cadillac Lyriq 3.617 −50%

Bajo esas cifras, el mercado ha encontrado un suelo en lugar de un agujero. Edmunds y Cox Automotive sitúan los coches eléctricos en el 5-6% de las ventas de coches nuevos en EE. UU. durante 2026, aproximadamente donde estaban antes de que la Inflation Reduction Act ampliara el crédito en agosto de 2022.

Los 289 Lightning requieren una salvedad adicional. Ford está retirando progresivamente la camioneta actual, por lo que esa cifra responde a la liquidación de existencias y no a una lectura de la demanda. Su sustituta, la pickup Fathom de $28.350, no está prevista hasta principios de 2027.

Dónde conecta esto con Tesla

El comunicado de Tesla del Q3 cerró con una incógnita abierta: las entregas cayeron un 2,1% a nivel global mientras que las matriculaciones europeas aumentaron con fuerza, lo que significa que el descenso procedió de otro lugar. Los trimestres estadounidenses de Ford y GM son la medida pública más clara de hasta qué punto cayó ese otro lugar.

Tesla no desglosa las entregas en EE. UU., por lo que la comparación no puede hacerse directamente. Lo que sí puede decirse es que una caída global del 2,1% y una nacional del 80% no son el mismo acontecimiento, y que Tesla no tenía ningún modelo de gran volumen cuya producción se interrumpiera a mitad de trimestre.

Europa no tiene ningún crédito que perder

La dificultad de Ford no es solo estadounidense. Las tablas de enero-agosto de ACEA sitúan a Ford en 244.938 matriculaciones en la UE, la EFTA y el UK, un 14,4% menos; según el recuento solo de la UE fueron 171.670, un 17,7% menos. Ese es un mercado sin crédito que perder. Un precipicio normativo explica el trimestre estadounidense. No explica Europa.

Update: 2026-10-04

Una cifra de la tabla anterior es incorrecta y se corrige aquí. Chevrolet vendió 1.261 Blazer EV en Estados Unidos durante el tercer trimestre de 2026, no 5.199. La cifra más alta corresponde al Blazer de combustión, cuyas ventas cayeron un 52,9 % respecto al mismo trimestre; la variación de −84% era correcta, pero el número de unidades que figuraba junto a ella pertenecía al coche de gasolina. La cifra de 1.905 para el Equinox EV se mantiene.

También se ha contabilizado ya el trimestre de GM a nivel de empresa, y es la escala que sugiere la tabla por modelo sin indicarla: 25.473 vehículos eléctricos vendidos en EE. UU. en el T3 de 2026, un descenso del 61,7 % frente a los 66.501 de un año antes, y el 3,8 % de las 670.974 entregas totales de GM en EE. UU., frente al 9,4 % en el T3 de 2025. Fuentes: Las ventas de GM en EE. UU. cayeron durante el tercer trimestre de 2026, Las ventas de vehículos eléctricos de GM se desplomaron el último trimestre.